Nacházíme se na prahu přelomové sezóny Formule 1, v níž začínají platit nová technická i sportovní pravidla. Kvůli nim muselo 10 týmů začít s návrhem monopostů od nuly. V článku přinášíme několik čísel z jejich vývoje.
"Od prvního okamžiku, kdy jsme se v roce 2017 začali věnovat této činnosti s ohledem na vůz pro rok 2021 [debut odsunut na 2022 kvůli pandemii Covid-19], jsme na to vynaložili hromadu zdrojů a miliony liber, k čemuž nikdy dříve nedošlo," uvádí technický ředitel F1 Pat Symonds.
"Prozkoumali jsme to do mrtě. Byli jsme k sobě velmi kritičtí, zapojili jsme týmy a umožnili jsme jim kritizovat. Nikdy dříve se nevynaložilo tolik práce na nová pravidla v žádné oblasti, ať už jde o aerodynamiku, pneumatik či motor," pokračuje.
Z vývoje nové generace vozů vyčnívá několik zajímavých čísel, která publikovaly oficiální stránky F1 (video o nich najdete zde):
500 000Gigabajtů. Neboli půl petabajtu. To je množství dat nasbíraných sportovním týmem F1 během počítačových CFD simulací (pro připomínku: na DVD se vejde necelých 5 GB). Toto množství sepsaných dat by zaplnilo 10 milionů kartotékových skříněk o 4 šuplících. Nebo chcete-li, jde o třetinu fotografií na Facebooku.
471Tolik let by zabraly výpočty lepšímu domácímu počítači s procesorem Intel i9, konkrétně 16,5 milionů výpočetních hodin jádra. "Naše CFD modely počítají s 150 - 600 miliony buňkami a jsou propočítávány na vysoce výkonných cloudových výpočetních systémech AWS [Amazon Web Services]. Nejrychlejší výsledky F1 simulací dostaneme za 2,5 hodiny po odeslání zadání," přibližuje šéf vývoje aerodynamiky u FIA Jason Somerville.
140milionů dolarů (kolem 3 miliard Kč) - to je rozpočtový strop všech týmů v této sezóně. Nakonec došlo k úpravě na 142,4 mil. dolarů pro rok 2022, což nezahrnuje některé věci, jako například výdaje na marketing. Přesto jde o klíčové číslo, které má pomoci vyrovnat startovní pole.
50procent je špičkové tepelná efektivita současných přeplňovaných hybridních pohonných jednotek. Před rokem 2014 šlo u atmosférických V8 motorů v F1 o 32 %. U těch nejlepších silničních vozů se pohybuje mezi 40 - 45 %.
40Let neboli čtyři dekády uplynuly od doby, kdy v F1 naposledy závodily vozy s přísavným efektem, tedy s přítlakem vytvářeným spodní částí vozů. Letos se o to postarají nově navržené 3D podlahy společně s přepracovanými předními a zadními křídly. Ztráta přítlaku při jízdě vozů za sebou bude mnohem nižší, což zlepší závodění i možnosti pro předjíždění.
20různých konceptů vytvořit sportovní F1 tým FIA, každému přiřadil písmeno fonetické abecedy. Finální počin dostal přídomek "uniform." Při bližším pohledu na součástí však dojde na tisíce, jak vysvětluje Somerville: "Existovalo 20 formálních základních verzí, ale každý krok se skládal ze stovek individuálních CFD simulací, kde docházelo ke kontinuálnímu vývoji a vylepšování návrhu. Celkově jsme uskutečnili přes 10 000 CFD simulací!"
18palců - jde o velikost pneumatik, které bude Pirelli letos dodávat F1. Proti loňským 13" došlo k jejich přepracování od nuly. Italský výrobce věnoval 10 000 hodin testování uvnitř, 5000 hodin simulaci, a vytvořil 70 virtuálních prototypů, než je devět týmů vyzkoušelo v roce 2021 na okruzích, kde s nimi ujely 20 000 km. V konečném důsledku by měly fungovat při širším teplotním rozpětí, s nižším přehříváním a nižší degradací.
10procento biosložky nového E10 paliva. Jde o součásti snahy Formule 1 o udržitelnost a cíle dosáhnout do roku 2030 nulové emise uhlíku. Při takovém podílu nebude docházet téměř k žádným emisím oxidu uhličitého. Cílem F1 je zajít mnohem dál a přejít v budoucnu na 100% biopalivo.
4procenta - výše zmíněná ztráta přítlaku, pokud pojede jeden vůz 20 metrů za druhým. Loni přitom šlo o 35 %. Při desetimetrovém odstupu mezi vozy by ztráta přítlaku měla dosahovat 18 %, zatímco minulý rok se pohybovala kolem 46 %.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.
Zak Brown znovu rozdmýchal spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena a jeho možném odchodu z Red Bullu. Šéf McLarenu naznačil, že přestup k Mercedesu není mimo hru, čímž opět rozvířil dění v paddocku.
Oliver Bearman otevřeně promluvil o finančních obětech, které jeho rodina podstoupila, aby mu umožnila nastartovat závodní kariéru. Zároveň sdílel, jaký zlomový moment mu přinesl klíčovou příležitost a jak se musel psychicky připravit na náročnou debutovou sezónu ve Formuli 1 s týmem Haas.
Adrian Newey od svého příchodu do Aston Martinu před sezonou 2025 nezná odpočinek a pracuje naplno. Jeho cílem je co nejrychleji posunout tým mezi špičku formule 1.
Ferrari údajně připravuje vylepšení posilovače řízení u svého vozu SF-25 na nadcházející Velkou cenu Maďarska. Tato změna by mohla zlepšit ovladatelnost a výkon týmu na technickém okruhu.
Valtteri Bottas prozradil, že během povinné vojenské služby ve Finsku absolvoval výcvik ostřelovače, který mu pomohl lépe zvládat tlak i soustředění. Klid a přesnost z armády dnes využívá i v kokpitu formule.
Situace uvnitř Red Bullu se dál komplikuje. Ralf Schumacher je přesvědčen, že pokud se tým rychle nestabilizuje, Max Verstappen z něj odejde.
Yuki Tsunoda si při návštěvě italského jezera Como vybral slabší chvilku. Jeho mobilní telefon zmizel neznámo kam. Mladý japonský jezdec však situaci bere s nadhledem a místo paniky se obrátil na své fanoušky s prosbou o pomoc při hledání.
Známý komentátor F1 Martin Brundle rozebral rozhodnutí Christiana Hornera a poukázal na moment, který považuje za zásadní pochybení v řízení týmu Red Bull.
Jules Bianchi, kterému bylo tehdy jen 25 let, podlehl osudovým zraněním z nehody v Suzuce. Jeho smrt otřásla světem Formule 1 a přiměla k zásadním změnám v bezpečnosti.
Charles Leclerc si při desátém výročí úmrtí Julese Bianchiho připomněl jeho vliv na svou kariéru i osobní život. Byl pro něj nejen kmotrem a přítelem, ale také inspirací, která ho provází dodnes.
Sebastian Vettel je mimo Formuli 1 už tři sezóny a kolem jeho návratu dlouho panovaly spekulace. Nyní učinil konečné rozhodnutí ohledně možného comebacku.