MONZA - KVALIFIKACE; Čekal se tvrdý boj Red Bullu a McLarenu o nejlepší postavení na startu, nakonec z něj ale nebylo nic - za oranžovými vozy se startovní pole promíchalo a Verstappen s Pérezem tahali za krátký konec.
Teplota se po dvou a půl hodinách prakticky nehnula, takže piloti mohli plně využít své zkušenosti z posledního tréninku. Nikdo nemusel opravovat, jen jak se zdá, stále větším strašákem se stává zatáčka Lesmo 2. Nemalé množství pilotů tady nebylo daleko havárii jako Magnussen v druhém tréninku.
Q1 - 18 minutJako první se na trať vydal Zhou, následován vozy Alpine, Haas a Ferrari. Výchozí čas 1:21,968 měl minimální výpovědní hodnotu, protože záhy se měřené výsledky diametrálně měnily. Hned na začátek pastička Lesmo 2 sklapla v případě Sainze jr. a Verstappena - ovšem zatímco Španěl ztratil téměř tři vteřiny, Max dokázal dotáhnout kolo k uspokojivému času (1:20,226). Opakovat musel i Piastri, jemuž nevyšel při prvním pokusu nájezd do Variante del Rettifilio a šikanu si zkrátil. Predikce odhadovala, že na postup do Q2 by měl stačil čas 1:20,2, ovšem nešlo se spoléhat, že počítač vše určí přesně. Každopádně nejrychlejší čas zajel Norris (1:19,911) a stejně jako Verstappen, Leclerc (1:20,074) a poněkud překvapivě Alonso (1:20,617) už jenom sledoval soupeře.
Mercedesy čekaly na výjezd téměř deset minut, ale i jejich časy se zdály být dostačující (Hamilton 1:20,477, Russell 1:20,320). George si po výjezdu stěžoval: "Pneumatiky nikde nefungují... masivně kloužou", ale dokázal se druhým výkonem zlepšit (1:20,169). Horkou kaši navařili Piastrimu mechanici, kteří ho vypustili přímo do cesty Verstappenovi, jenž musel přibrzdit a z toho důvodu už druhý pokus vypustil.
Závěrečná bitva byla strhující - překvapení dne, Argentinec Colapinto, bohužel 80 vteřin před šachovnicovou vlajkou slušně rozjeté kolo ztratil... hádáte správně, v Lesmo 2, kde jentaktak nezpůsobil velký karambol. Magnussen zase vyjel v druhé části Curva Parabolica mimo trať a způsobil krátké vyvěšení žluté vlajky, na což si stěžoval zejména Bottas, protože kvůli tomu nemohl dokončit poslední rychlé kolo. Bratrovražedný boj svedli piloti VISA Cash App RB - nejdřív Cunoda průběžně poskočil do Q2, aby ho z ní vzápětí vyšoupl Ricciardo. Překvapením byl výkon Strolla, jenž v trénincích rozhodně nejezdil špatně.
Do Q2 nepostoupili: Cunoda, Stroll, Colapinto, Bottas, Zhou.
Q2 - 15 minutAby mohli pořadatelé očistit trať v inkriminovaném úseku Lesmo 2 od štěrku, posunul se začátek druhé kvalifikační části na 16:29. Poté na trať vyjely vozy Ferrari, Alpine a Haas. Rudé vozy neměly první pokus přesvědčivý, ale Sainz jr. a Leclerc ho absolvovali na použitých pneumatikách. Pérez zajel 1:20,602, Max i přes určité potíže vystrčil drápy (1:19,874). Jisti svou věcí si byli u McLarenu (Norris 1:19,727, Piastri 1:19,808) a Mercedesu (Hamilton 1:19,641, Russell 1:19,877), takže vyčkávali, jak se situace vyvine.
Záhy se ukázalo, že čtyři top týmy opravdu nebudou mít s postupem potíže, takže pozornost se zaměřila zejména na Albona a Haasy. Magnussenovi ale druhý pokus vůbec nevyšel (1:20,933), Ferrari se dokázalo zlepšit jen na 5. a 6. příčku, přičemž Leclerc svůj čas 1:20,007 komentoval stížností: "Auto prostě... nezatáčí. Znovu!" Albonovu hozenou rukavici v podobě času 1:20,460 dokázal zvednout Hülkenberg a o 49 setin Alexe překonal. Jenže pilot Williamsu mu oplatil stejnou mincí, ostatní pokusy Alonsa, Ricciarda a pilotů Alpine už nic neovlivnily.
Do Q3 nepostoupili: Alonso, Ricciardo, Magnussen, Gasly, Ocon
Q3 - 12 minutRed Bull si byl vědom slabší formy, proto jako první vyjel Pérez, následován Piastrin, Norrisem, Sainzem jr. a Verstappenem. A Max si mohl podruhé zanadávat, protože Španěl mu podobně jako v Q1 Piastri vjel přímo před jeho příď. Obhájce titulu ho zkusil objet, ale nakonec se zařadil za něj. Komisaři oba incidenty zaznamenali.
Pérez stanovil výchozí čas, na nějž Verstappen ztrácel 10 setin, ale jen proto, že v Curva Parabolica se jeho vůz lehce smýkl. Navíc si na boxovou zídku už rozladěně stěžoval: "Nemám v tomhle nastavení žádný *** přítlak, šokující!" U Ferrari se lépe vedlo Sainzovi (1:19,701); Leclerc ztrácel nicotné tři tisíciny a poprvé se dostal pod hranici 1:20,0. Prozatímní první řadu držely McLareny a čekalo se na druhé pokusy, kdo se dokáže zlepšit. Povedlo se to Verstappenovi, jenž si vylepšil předchozí výkon 1:20,072, ale ani tentokrát hranici 1:20,0 nezdolal. Vlastně jediní, kdo druhý pokus nezvládli podle svých představ, byli Piastri a především Pérez, jenž naplnil prokletí Lesmo 2, kde lízl zadním kolem štěrk a bylo po nadějích. Když pak viděl spurtujícího Verstappena, pokoušel se mu vytvořit lepší podmínky a tím vlastní druhý pokus zahodil, ale jeho snaha žádný praktický efekt neměla.
McLaren zasadil do náhrdelníku letošní povedené sezóny další cenný kámen, naproti tomu Red Bull musí v posledních sezónách dlouze hledat, kdy s výjimkou penalizací obsadil až čtvrtou řadu.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.
Zak Brown znovu rozdmýchal spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena a jeho možném odchodu z Red Bullu. Šéf McLarenu naznačil, že přestup k Mercedesu není mimo hru, čímž opět rozvířil dění v paddocku.
Oliver Bearman otevřeně promluvil o finančních obětech, které jeho rodina podstoupila, aby mu umožnila nastartovat závodní kariéru. Zároveň sdílel, jaký zlomový moment mu přinesl klíčovou příležitost a jak se musel psychicky připravit na náročnou debutovou sezónu ve Formuli 1 s týmem Haas.
Adrian Newey od svého příchodu do Aston Martinu před sezonou 2025 nezná odpočinek a pracuje naplno. Jeho cílem je co nejrychleji posunout tým mezi špičku formule 1.
