Po loňské ostudě, kdy byl "závod" fraškou nutnou ke splnění určitých nařízení se pořadatelé možná obávali, zda diváci na Spa nezanevřou. Byly to plané obavy, protože zejména Verstappenova Orange Army bez potíží naplnila tribuny a zahalila okruh do oranžové.
Jako noc a den vypadal okruh ve Spa-Francorchamps oproti loňskému roku. Svítilo slunce, pravděpodobnost deště byla nulová, takže se dal očekávat zajímavý závodní podnik, zvláště když si uvědomíme, že sice velmi vzdáleně ale do jisté míry nastala situace převráceného startovního roštu. Do závodu nasadila většina pilotů ve startovním poli středně tvrdou směs, pouze piloti Ferrari, Verstappen a Bottas zvolili nejměkčí. Další výjimkou byl Juki Cunoda, jenž z boxů vystartoval na bílých pneumatikách.
Sainz jr. se ze svého postu odlepil ukázkově, ale Pérez zaspal a spadl až na páté místo. Na rovince Kemmel se pokusil Hamilton zaútočit na Alonsa a až do zatáčky Lec Combes se držel na vnější straně. Pak ale natvrdo zavřel Fernandovi cestu a Španěl opravdu neměl prostor jakkoli reagovat nebo uhnout. Mercedes vyletěl po kontaktu pravého zadního kola s levým předním vozu Alpine do vzduchu a přestože se Lewis ještě na trati udržel, už za zatáčkou Stavelot drasticky zpomalil a dostal výzvu, aby zastavil svůj vůz.
O kolo později a pár desítek metrů dál, za druhou zatáčkou Les Combes, vyjel Latifi zadními koly mimo trať, jeho williams zarotoval napříč trati a trefil zadní kolo Bottasovy Alfy. Jakkoli se Fin snažil, neměl také kam uhnout, jeho vůz se otočil a zůstal stát ve štěrku vedle zatáčky Malmédy. Vedení závodu vyslalo na trať safety car a v témže kole zamířil do boxů Leclerc. Nikoli proto, že by jeho vůz doznal nějaké úhony nebo zkusil odlišnou strategii - na pravé přední kolo se mu nalepil vizír z helmy některého ze soupeřů a hrozilo přehřátí brzd.
V čele zatím jel v klidu Sainz, ale zezadu se mílovými kroky přibližoval Verstappen. Ačkoliv si oba piloti stěžovali na velkou degradaci červených pneumatik, Max s nimi evidentně nakládal lépe. Ale ani piloti na žlutě označených pláštích neměli snadný život - už od 11. kola začaly první výměny. Sainz jr. zajel do boxů o kolo později, zrovna v době, kdy Verstappen po krátkém vzdorování Péreze týmového kolegu předjel. Po startu byl osmý, pak v pátém kole "vyřídil" Albona a Ricciarda, potom v dalších dvou kolech zdolal Alonsa a Russella. V tu chvíli vlastně belgická Grand Prix ztratila hlavní náboj. Pérez na úprk Verstappena nestačil a zbytek startovního pole zase hrál o stupeň nižší ligu než Red Bull.
Pozornost se tedy soustředila na dvojici Sainz jr. a Russel. První zastávku absolvoval Brit kolo po španělském soupeři, pak se jejich strategie více rozdělily - Carlos si pro nejtvrdší směs zajel ve 26. kole, Russell o tři kola později. Devítivteřinový rozdíl se zdál být dostatečný, ale tál jako zmrzlina v tropických dnech. Šest kol před cílem byl George pouhých 1,6 vteřiny za rudým Ferrari, ale pak Carlos opět chytil rytmus a rozdíl se ustálil na 2,3 vteřinách.
Leclerc prožil kromě zmíněného incidentu na začátku závodu martyrium. Nejenže se musel probíjet ze 17. místa - měl také nevýhodu v časně nazutých středně tvrdých pneumatikách. V 15. kole útočil na Péreze, ale ten mu v Les Combes vůbec neposkytl prostor na vnější straně, navíc došlo k drobnému kontaktu, což byl možná důvod, proč Charles zpomalil a v dalším okruhu ho bez potíží předjel Russell. Do boxu zamířil Leclerc hned po Carlosovi (26. kolo), Ferrari double pit-stop zvládlo výborně, ale tím šance Monačana skončily. V závěru se proto pokusil urvat alespoň bodík, na konci 42. kola zajel do boxů, ale po výjezdu ho na rovince Kemmel předjel Alonso. Charles sice využil v posledním kole slipstream a pozici si vzal zpět - ale čas Verstappena nepřekonal a navíc v cíli vyfasoval pětivteřinovou penalizaci za nepovolenou rychlost v boxech. Snaha mu tedy nic nepřinesla a naopak ho stála jedno místo.
Bitva ve středu pole se tentokrát přelévala mezi Oconem, Vettelem, Strollem, Albonem a oběma McLareny. Ze všeho se nakonec vyprofilovala sestava Albon, Stroll, Norris, Zhou a Cunoda, bojující s rozdílem necelých dvou vteřin o poslední bodované místo. Hrdinou se nakonec stal Albon, jenž dokázal rychlejšího Strolla udržet za sebou a vyválčit pro Williams další cenný bod. Naopak zklamáním byl výkon McLarenů, s nimiž si tentokrát hladce poradily oba vozy Aston Martin. Absolutně mimo hru byl tým Haas, naopak určité zmrtvýchvstání předvedl Vettel, pohybující se mezi 5. až 8. příčkou. Pokud v Belgii započal svůj farewell, podařilo se mu to se ctí.
Ještě jeden moment stojí za připomenutí - ve 35. kole svedl souboj na trati dohromady trojici Ocon-Vettel-Gasly. Jejich duel v Eau Rouge a poté na rovince Kemmel byl jedním z vrcholných bodů Grand Prix - Vettel zaútočil na Gaslyho, ale zprava totéž udělal Ocon a v těsném souboji se nakonec dostal před oba své soupeře. Nakonec na celé akci prodělal Gasly, jenž se během necelých dvou kilometrů propadl o dvě pozice.
Šampionát je vlastně rozhodnutý, i přes obvyklé rčení Jamese Bonda »never say never again«. Verstappen má drtivý náskok, Pérez se v průběžném pořadí dostal na druhou příčku, další závod v Holandsku má prakticky dopředu dané pořadí. Nezbývá než se soustředit na souboje ve středu pole, neboť i tam může dojít k zajímavému prolínání.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
