Přebudovaný okruh Autodromo Hermanos Rodriguez přivítá závody F1 po více než dvou desítkách let (naposledy se tu jelo v roce 1992). Dodavatelé motorů nyní vyhlížejí, jaké pasti jim letošní nováček v kalendáři závodů F1 připraví.
Dodejme ještě, že posledním vítězem ve zmíněném roce 1992 byl Nigel Mansell na voze Williams - Renault, jenž se ve stejné sezóně konečně stal mistrem světa. Pořadatelé na něj nezapomněli a na jeho vítězství ocenili originálním způsobem.
Co tedy mohou motoráři od okruhu čekat? Problémy. Ty představuje především značná nadmořská výška (2200 m). Tím pádem se tu všichni budou potýkat s řidším vzduchem. Stačí vzpomenout na olympijské hry (1968) a dvojí fotbalové mistrovství světa (1970, 1986) a potíže, jaké sportovci s tímto jevem měli.
Pro motory to znamená určité potíže s chlazením, ale také určitou ztrátu výkonu turbomotorů. Ostatně to z dřívější éry těchto pohonných jednotek piloti moc dobře znali z jihoafrického Kyalami, i když tam byla nadmořská výška o nějakých 500 metrů nižší. Zástupce Renaultu Rémi Taffin říká, že v moderní turboéře nemá Mexiko srovnání, radí zapomenout na São Paulo, protože to leží "jen" 750 metrů nad mořem.
Čeká nás dost práceTaffin na otázku konkrétních opatření odvětil: "Bude to zejména chlazení, protože řidší vzduch představuje problém se vstřebáním energie, kterou motor vydává. Ale především, abyste udrželi výkon, bude třeba navýšit otáčky nad obvyklou hodnotu. Pochopitelně jsme zkoušeli řadu simulací, ale přesto to pro nás bude určitý krok do neznáma... " popisuje situaci Taffin.
Současná pravidla Formule 1 omezují u turba počet otáček za minutu na 125 000, přičemž běžně a hlavně spolehlivě motory běží v režimu 100 000 otáček. Taffin říká, že motoráři mohou řešit situaci tak, že vyladí pohonné jednotky k horní povolené hranici, což může přinést nemálo potíží.
Je otázkou, jaké kompromisy týmy zvolí. Mohou s ohledem na lepší chlazení upravit aerodynamiku, kvůli spolehlivosti jít na nižší počet otáček. "Máme pevné limity, takže v případě jejich vědomého překonání se můžeme dočkat mnoha překvapení. Pokud se tým rozhodne neměnit rozvržení chladičů, bude ho to stát určitý čas na jedno kolo. Pokud výrobce motoru nebude chtít hnát otáčky k limitu, lze předpokládat, že také ztratí. Každý bude mít možnost si vybrat," komentuje situaci Taffin.
"Každopádně je jisté, že motory v tomto prostředí projdou doslova peklem. Těžko si představit, jak budou po závodním víkendu vypadat. Možná se už v pátek dočkáme katastrofy. Ale všechno, co se stane, bude jenom důsledkem našich rozhodnutí. Pokud někdo nebude chtít upravit chlazení, moc dobře ví, co se může stát. To samé platí pro rozhodnutí ohledně otáček motoru," uzavírá Taffin.
Zak Brown označil double McLarenu v Barceloně za odměnu díky tvrdé práci celého týmu a důkaz potenciálu letošního vozu. Podle něj McLaren tímto výsledkem potvrdil, že je letos seriózním kandidátem na titul.
Velká cena Španělska 2025 skončila pro Maxe Verstappena zklamáním, když po incidentu s Russellem a penalizaci skončil až desátý. Po závodě odletěl soukromým tryskáčem a přistál na letišti v Praze.
Přestože McLaren slavil vítězství, průběh závodu rozhodně nebyl bezstarostný. Napětí v garáži výrazně stouplo ve chvíli, kdy začala být zřejmá Verstappenova strategie tří zastávek. V táboře papájových se v tu chvíli rozhodně nedýchalo klidně.
Mistr světa Max Verstappen se během Velké ceny Španělska dostal do sporu kvůli kolizi s Georgem Russellem, kterou nejprve bagatelizoval. Později však na sociálních sítích přiznal, že „to se nemělo stát“, což ukazuje jeho schopnost uznat chybu.
Nico Hülkenberg ze šestnáctého místa v závodě vylepšil pozici až na pátou a předjel i Lewisa Hamiltona, což podpořilo skvělé tempo Sauberu a výhoda čerstvých pneumatik po restartu. Vyzdvihl také zásluhu nedávných vylepšení vozu.
Kontakt mezi Leclercem a Verstappenem ve Velké ceně Španělska zůstal bez trestu, sportovní komisaři se rozhodli nezasahovat. Pilot Ferrari si tak udržel třetí místo.
Nico Rosberg po Velké ceně Španělska prohlásil, že Max Verstappen si za svůj manévr zasloužil černou vlajku a okamžité vyloučení ze závodu. Jeho ostrá slova vyvolala rozruch v paddocku i mezi fanoušky a znovu otevřela debatu o hranicích férového závodění.
Velká cena Španělska 2025 skončila pro Maxe Verstappena zklamáním, když po incidentu s Russellem a penalizaci skončil až desátý. Po závodě odletěl soukromým tryskáčem na letiště v Praze.
Max Verstappen čelí hrozbě zákazu startu ve formuli 1. Po kontroverzní kolizi s Georgem Russellem ve Velké ceně Španělska dostal tříbodový trest a deset sekund penalizace. Celkem už má jedenáct trestných bodů – a k automatickému zastavení mu chybí jediný.
Lewis Hamilton v Barceloně bojoval s obtížemi a dojel původně sedmý, ale díky penalizaci Verstappena se posunul na šesté místo. Trať v Katalánsku mu ale příliš nevyhovovala a bude muset najít způsob, jak zlepšit svůj výkon do příštích závodů.
Max Verstappen obdržel od FIA tři trestné body za kolizi s Georgem Russellem ve Velké ceně Španělska. Spolu s dřívější desetisekundovou penalizací tak incident zasáhl nejen jeho výsledek v závodě, ale i bilanci v superlicenci. S celkovým počtem 11 bodů je úřadující mistr světa jediný bod od automatického zákazu startu v závodě.
Tři kola před cílem Velké ceny Španělska došlo k incidentu mezi Maxem Verstappenem a Georgem Russellem, při kterém Verstappen narazil do Russella. Za tuto kolizi obdržel Verstappen desetisekundovou penalizaci, která ho posunula z páté na desátou pozici a obdržel tři trestné body.
