Přebudovaný okruh Autodromo Hermanos Rodriguez přivítá závody F1 po více než dvou desítkách let (naposledy se tu jelo v roce 1992). Dodavatelé motorů nyní vyhlížejí, jaké pasti jim letošní nováček v kalendáři závodů F1 připraví.
Dodejme ještě, že posledním vítězem ve zmíněném roce 1992 byl Nigel Mansell na voze Williams - Renault, jenž se ve stejné sezóně konečně stal mistrem světa. Pořadatelé na něj nezapomněli a na jeho vítězství ocenili originálním způsobem.
Co tedy mohou motoráři od okruhu čekat? Problémy. Ty představuje především značná nadmořská výška (2200 m). Tím pádem se tu všichni budou potýkat s řidším vzduchem. Stačí vzpomenout na olympijské hry (1968) a dvojí fotbalové mistrovství světa (1970, 1986) a potíže, jaké sportovci s tímto jevem měli.
Pro motory to znamená určité potíže s chlazením, ale také určitou ztrátu výkonu turbomotorů. Ostatně to z dřívější éry těchto pohonných jednotek piloti moc dobře znali z jihoafrického Kyalami, i když tam byla nadmořská výška o nějakých 500 metrů nižší. Zástupce Renaultu Rémi Taffin říká, že v moderní turboéře nemá Mexiko srovnání, radí zapomenout na São Paulo, protože to leží "jen" 750 metrů nad mořem.
Čeká nás dost práceTaffin na otázku konkrétních opatření odvětil: "Bude to zejména chlazení, protože řidší vzduch představuje problém se vstřebáním energie, kterou motor vydává. Ale především, abyste udrželi výkon, bude třeba navýšit otáčky nad obvyklou hodnotu. Pochopitelně jsme zkoušeli řadu simulací, ale přesto to pro nás bude určitý krok do neznáma... " popisuje situaci Taffin.
Současná pravidla Formule 1 omezují u turba počet otáček za minutu na 125 000, přičemž běžně a hlavně spolehlivě motory běží v režimu 100 000 otáček. Taffin říká, že motoráři mohou řešit situaci tak, že vyladí pohonné jednotky k horní povolené hranici, což může přinést nemálo potíží.
Je otázkou, jaké kompromisy týmy zvolí. Mohou s ohledem na lepší chlazení upravit aerodynamiku, kvůli spolehlivosti jít na nižší počet otáček. "Máme pevné limity, takže v případě jejich vědomého překonání se můžeme dočkat mnoha překvapení. Pokud se tým rozhodne neměnit rozvržení chladičů, bude ho to stát určitý čas na jedno kolo. Pokud výrobce motoru nebude chtít hnát otáčky k limitu, lze předpokládat, že také ztratí. Každý bude mít možnost si vybrat," komentuje situaci Taffin.
"Každopádně je jisté, že motory v tomto prostředí projdou doslova peklem. Těžko si představit, jak budou po závodním víkendu vypadat. Možná se už v pátek dočkáme katastrofy. Ale všechno, co se stane, bude jenom důsledkem našich rozhodnutí. Pokud někdo nebude chtít upravit chlazení, moc dobře ví, co se může stát. To samé platí pro rozhodnutí ohledně otáček motoru," uzavírá Taffin.
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.