Změny chystané v F1 zajímají většinu fanoušků, jen málo z nich mávne rukou a řekne, že se s novým vzhledem nějak vyrovná a komentáře si nechá, až uvidí auta na tratích. Pro ty více nedočkavé je tu tradiční příspěvek Giorgia Pioly.
Nejdřív nám dovolte krátké seznámení. Giorgio Piola, rodák ze Santa Margherita Ligure, je sedmašedesátiletý italský novinář, jenž v minulosti prošel takovými médii jako Corriere della Serra, Gazzette dello Sport, jeho publicistické začátky jsou však spojeny s prestižním časopisem Autosprint. Od roku 1990 přešel na funkci televizního komentátora s cílem provádět analýzy aerodynamiky závodních vozů a objasňování základních mechanických funkcí. Po organizačních změnách v druhé polovině 90. let se stal sportovním redaktorem stanice RAI a od roku 2008 je součástí technického týmu italské odnože stanice SKY. Jako technický konzultant spolupracuje s významnými periodiky Autosport a Autosprint.
Od roku 1994 pravidelně publikuje u nakladatelství Casa Editrice Nada příručky o formuli 1 nazývané Analisi Tecnica (Technická analýza), tradičně překládané do tří jazyků. Proto si také může dovolit odborně představit veřejnosti změny, které na vozy královny motoristického sportu čekají. Posuďte sami:
Animace má základ ve voze Mercedes W06 hybrid a zachycuje základní změny plánované pro ročník 2017. Zadní pneumatiky by se měly rozšířit o celých 40 mm, od čehož si autoři změn pravidel slibují vyšší mechanický přítlak a "mužnější" vzhled monopostů. Ostatně, ty by měly být o 95 mm širší.
Pak je tu příď - na se natáhne o 200 mm dopředu, myšlen je tím nejzažší bod "nosu". Přední spoiler ze současných 825 mm může být až o deset centimetrů širší.
Zadní spoiler dozná velkých úprav - jeho náběžná hrana může ležet až o 14 centimetrů níže, doposud do bylo 740 mm od nejnižšího bodu šasi. Stejně tak odtoková hrana, nebo chcete-li nejvyšší bod zadního křídla, klesne oproti nynějším 945 mm na 800 mm. Jeho boční segmenty mohou být skoseny dozadu o 25 - 30 stupňů oproti svislé ose procházející středem zadní nápravy.
Další úpravy, zejména nové pojetí zadního difuzoru, který bude delší, jsou zřejmé z videa, na němž jsou patrné i další úpravy bočnic.
Giorgio Piola se podobnými studiemi zabývá již několik let a přináší tak fanouškům F1 možnost si udělat obrázek o tom, jakých konkrétních úprav se mohou dočkat. Ostatně tak učinil mimo jiné i před dvěma lety, můžete se přesvědit.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na Velkou cenu Belgie před Landem Norrisem a Maxem Verstappenem. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po incidentech Verstappena a Pierra Gaslyho. McLaren řešil technické problémy Piastriho, Ferrari i McLaren poté výrazně zrychlily na měkkých pneumatikách.
Max Verstappen ovládl první trénink Velké ceny Belgie ve Spa a potvrdil silný start Red Bullu. Nizozemec porazil Lewise Hamiltona z Ferrari o více než desetinu sekundy, zatímco Red Bull dominoval většinu tréninku. McLaren řešil problém Oscara Piastriho a Aston Martin výrazně zaostal.
Kimi Antonelli čelí riziku penalizace po nasazení čtvrté pohonné jednotky sezony. Mercedes motor preventivně vyměnil kvůli podezřelým datům z Velké ceny Británie. Ital se tak vyhnul okamžitému trestu, ale další výměna by už znamenala ztrátu pozic na startu.
Esteban Ocon začne Velkou cenu Belgie před komisaři FIA. Jezdec Haasu byl předvolán kvůli pozdnímu příchodu na čtvrteční tiskovou konferenci. Tým zároveň přiváží do Spa nové díly, které mají pomoci zlepšit slabší formu a zvýšit konkurenceschopnost vozu.
Aston Martin pokračuje ve vylepšování AMR26. Po nasazení verze B-spec v Maďarsku představí při Velké ceně Nizozemska také modernizovaný motor Honda. Japonský výrobce uvádí, že dosavadní testy splnily očekávání a cílem je vyšší výkon spalovacího motoru i lepší spolehlivost.
Max Verstappen přijíždí do Spa v neobvyklé situaci. Místo boje o vítězství řeší problémy s nestabilním Red Bullem RB22. Spekulace o jeho odchodu zesílily po schůzce s Helmutem Markem. Manažer Vermeulen ale tvrdí, že Verstappen existence výstupní klauzule neznamená, že ji Verstappen skutečně využije.