Systémy pro rekuperaci kinetické energie (KERS) letos zůstávají trochu ve stínu pneumatik Pirelli a systémů pro snižování odporu vzduchu (DRS) na zadním křídle. Přesto hraje důležitou roli při předjíždění či obraně. Mercedes nám před Velkou cenou Itálie prozrazuje o svém systému zajímavé detaily.
Jak KERS Mercedesu funguje?KERS Mercedesu byl vyvinut společností Mercedes-Benz HighPerformanceEngines sídlící v Brixworthu ve Velké Británii za podpory oddělení Výzkumu & vývoje v Sindelfingenu v Německu. Výsledkem tohoto procesu bylo přenesení velkého množství poznatků do sériové produkce hybridní technologie.
KERS se skládá z motorgenerátoru (Motor Generator Unit - MGU), výkonové elektroniky (Power Electronics - PE) a několika baterií, které tvoří systém pro uložení energie (Energy Storage System - ESS).
Při sběru síly, která by jinak přišla nazmar v podobě tepla v brzdovém systému, funguje MGU jako generátor, přičemž dodává třífázovou elektřinu do PE. Ta převádí elektřinu na stejnosměrné napětí a ukládá energii do baterií.
Proces funguje opačně, když si pilot vyžádá zvýšení výkonu: generátor se stává motorem pro dodatečný výkon pohonné jednotky. Efektivita procesů sběru a přidávání výkonu je u obou přibližně 80%.
Jak velký je KERS Mercedesu?Motor v MGU je přibližně desetkrát menší než komerční automobilové jednotky, zatímco baterie jsou osmkrát menší než ty komerčně dostupné. Celkově se jediný KERS skládá z přibližně 3500 součástek! Jedná se skutečně o ukázku špičkového inženýrství.
Volant Mercedesu MGP W02 (foto: Mercedes GP)
Jaký je přínos KERSu v časech na jedno kolo v Monze?Časy na kolo jsou díky KERSu v Monze rychlejší o 0,4 sekundy. Nabízí se srovnání s prozatím nejnižší hodnotou v sezóně - 0,3 sec/kolo v Maďarsku.
Proč je KERS v Monze tak mocným nástrojem?Nejlepším scénářem pro využívání KERSu jsou relativně pomalé zatáčky následované dlouhými rovinkami - a těch je v Monze hodně. Čtyřikrát během jednoho kola (ze zatáčky č. 2, 7, 10 a 11) vůz akceleruje z relativně nízké rychlosti k téměř té maximální. Dodatečným výkonem navíc je v těchto čtyřech zatáčkách velkým přínosem, což se odráží v časech na kolo. Při typickém nasazení KERSu v Monze je využit čtyřikrát během jednoho okruhu. Výkon se na kola dostává 20 ms po zmáčknutí tlačítka.
Krom vysokých rychlostí se Monza vyznačuje prudkým brzděním. Dělá to z ní dobrý okruh pro sběr energie?Vozy v Monze brzdí 12% (přes 10 sec) času jednoho kola, přičemž v první zatáčce zpomalí o 265 km/hod. V Monze je to ale ve sběru energie pro KERS na hraně, protože během jednoho kola je k brzdění málo příležitostí - pouze šest (v zatáčkách č. 1, 4, 6, 7, 8 a 11).
Charles Leclerc a proměnlivé počasí spolu nejdou dohromady. V nejistých podmínkách často chybuje nebo ztrácí tempo, což ho stojí cenné výsledky. Po Velké ceně Velké Británie sklidil kritiku, zejména od mistra světa Jensona Buttona.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem naznačil, že Formule 1 by mohla od roku 2029 přejít na dostupnější motorovou formuli. Zároveň znovu otevřel téma dvanáctého týmu, který by mohl pocházet z Číny, což by mohlo výrazně ovlivnit technický i geopolitický směr šampionátu.
Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Fernando Alonso označil závod na Silverstonu za zklamání a netajil svou frustraci z týmové strategie, která podle něj ovlivnila lepší výsledek. Přestože dojel na bodech, Španěl měl pocit, že Aston Martin nevyužil příležitostí, které se během proměnlivého závodu nabízely.
Red Bull dál tlačí na čelo pole a z RB21 se snaží dostat maximum v každém závodě. Místo velkých balíčků sází na postupné dolaďování výkonu.
Velké naděje skončily dřív, než závod vůbec začal. Franco Colapinto musel odstavit svůj vůz už po zaváděcím kole a z britské Grand Prix tak odcházel bez jediné závodní zatáčky.
Kimi Antonelli musel ve Velké ceně Británie po těžké kolizi s Hadjarem odstoupit. Incident v hustém dešti a nulové viditelnosti vyústil v jeho čtvrté DNF ze šesti závodů a jen podtrhl náročnost jeho nováčkovské sezóny
Lewis Hamilton otevřeně přiznal, že jej na Velké ceně Velké Británie brzdila nejen strategie Ferrari, ale i vlastní chyby a nedostatky vozu. Britský mistr světa se po náročném závodě cítil omezený komplexními problémy, které mu znemožnily naplno bojovat o lepší pozici.
Carlos Sainz označil své dvanácté místo v Silverstonu za zklamání, které se rovnalo odstoupení. Po slibném průběhu závodu ho smolná kolize s Leclercem připravila o body i další šanci na lepší výsledek pro trápící se Williams.
Charles Leclerc se na britské Grand Prix trápil. Kvůli střídavě mokré a suché trati se celý závod potýkal s problémy a nakonec dojel až čtrnáctý. Pro jezdeckou hvězdu Ferrari to byl závod, na který bude chtít co nejdříve zapomenout.
Po 15 letech ve Formuli 1 se Nico Hülkenberg konečně dočkal svého prvního pódia a ukončil tak dlouholeté čekání na vysněný výsledek. Německý jezdec předvedl vyzrálý výkon a potvrdil, že vytrvalost se ve světě motorsportu vyplácí.
Ferrari během britské Grand Prix přišlo o GPS signál Hamiltonova vozu a muselo činit strategická rozhodnutí prakticky naslepo. Výpadek dat ovlivnil i načasování přezutí, což stálo Hamiltona cenné sekundy a možný posun na pódium.
