V dalším technickém článku se podíváme na monopost, který všechny minulý víkned omráčil svou rychlostí a dominoval Velké ceně Španělska - na Red Bull RB6. Jak se dílo geniálního konstruktéra Adriana Neweyho změnilo mezi závody v Austrálii a v Číně?
Je opravdu třeba neustále vyvíjet a vylepšovat vítězný vůz ve Formuli 1? Odpověď Red Bullu zní paradoxně: „Ne!“ Alespoň v prvních třech závodech to platilo. Historie již nejednou prokázala, že pokud nedochází k neustálému vývoji auta, propadnete se dozadu a konkurence jde před vás.
V Melbourne a v Sepangu se tým zaměřil zejména na chlazení monopostu tím, že zmenšil či zcela uzavřel některé otvory, jimiž proudí vzduch dovnitř, aby se snížil aerodynamický odpor ve prospěch maximálních rychlostí.
Do Číny ovšem Red Bull už přivezl pár novinek, které pomohliy zvýšit výkonnost vozu, což bylo nicméně zastíněno bídnými výsledky v proměnlivých podmínkách, které během závodu vytvořily dešťové přeháňky.
Austrálie
Vůz doznal od Bahrajnu následujících vylepšení:1. Menší horní část otvoru v oválném zadním centrálním průduchu byla uzavřena (viz posl. obrázek)2. Boční otvory po stranách kokpitu byly v chladnější Austrálii rovněž zrušeny.
Malajsie
Vylepšení od Austrálie:1. Drobné úpravy na kolech a maticích kvůli Vettelově odstoupení v Austrálii2. Jednoduchý otvo po levé straně kokpitu3. Zadní centrální otvor opět obsahoval dodatečný horní výřez pro lepší odvod horkého vzduchu
Čína
Vylepšení od Malajsie:1. Nové přední křídlo2. Nová sada deflektoru pod nosem ve stylu Ferrari3. Nové bočnicové panely4. Asymetrické chlazení kokpitu (otvor na levé straně) nebylo využito5. Menší horní část otvoru v oválném zadním centrálním průduchu byla opět uzavřena6. Drobné mechanické úpravy
Vývoj přední části vozu
Neustálá honba za čistějším prouděním vzduchu pod vozem a kolem něj vedla Red Bull k použití sady menších deflektorů pod nosem, které optimalizují proudění směrem k zadní části. Tyto deflektory byly vystrčeny hodně dopředu, přesně pod odnímatelnou část nosu, která je spojena s předním křídlem. Tato změna si vyžádala další úpravy: nové přední křídlo a bočnicové panely, kterým se budeme dále věnovat.
Úpravy předního křídla
1. Nové, jednodušší tvarování vnitřní části hlavního klapky2. Nové uchycení drobných horizontálních profilů v přední části křídla3. Přepracování místa, kde se stýká bočnice s nosným spodním profilem: nové tvarování a zmenšení rozměrů zřejmě pomáhá lépe oddělit vzduch vstupující do dvou Venturiho kanálů (a, b) pod křídlem
Úprava bočnicových panelů
Panely se zužují výše nad podlahou, což snižuje odpor vzduchu díky tomu, že jeho větší objem může volně proudit vnitřní části, kterou tvoří panel a samotná bočnice. Přepracováno bylo také uchycení panelu ke spodní části bočnice.
K čemu jsou tyto změny dobré?Pojďme se nyní blíže podívat, co mohou nabídnout nové deflektory pod nosem. Zaprvé, nové tvarování vnitřní části hlavních klapek předního křídla poskytuje podobné množství přítlaku, ale došlo ke snížení turbulencí vzduchu. Méně narušený vzduch proudící přes přední křídlo je deflektory směrová k okrajům vozu.
Pod širokým nosem současně proudí čistý, nezvířený vzduch, kde dochází k jeho zrychlení a následnému rozdělení přední částí podlahy vozu. Jedna část se dostává pod podlahu, druhá obtéká spodní část bočnic. Pro snížení odporu zrychleného vzduchu musely být přepracovány i bočnicové panely, které nyní umožňují hladké obtékání podél jejich vnitřní částí.
Vylepšené proudění pod vozem nabízí celkově vyšší úroveň přítlaku. V budoucnu se nejspíše dočkáme také další úpravy difuzoru, který bude lépe pracovat s čistějším tokem vzduchu a umožní generovat ještě větší přítlak.
Zadní křídlo
V Číně bylo zřejmé, že se zadní křídlo RB6ky znatelně prohýbá dozadu a dolů. Celé křídlo jakoby rotovalo podél osy kol jemně vzad. Elasticita křídel je dle předpisů FIA zakázána, u Red Bullu k tomu dochází ve velmi malé míře, kterou je na samé hranici pravidel. Je to možná také důvod, proč Red Bull nespěchá s nasazením systému pro oddělování vzdušných proudů na zadním křídle podobně jako Sauber, Ferrari, Mercedes či Williams.
Detaily v přední části
Velké vykrojení nosu s vyzdviženými okraji vytváří hluboký kanál pro proudění vzduchu po vzoru loňského RB5.
Splitter před kokpitem, který rozděluje vzduch podél helmy pilota. Díky němu lépe proudí kolem kokpitu za celkově nižšího odporu.
Detaily na zádi
Ve vnitřní stěně difuzoru je chytře vytvořen další kanál, který umožňuje horkým výfukovým plynům, jež proudí z velmi nízko položených výfuků, pronikat do druhého patra difuzoru a umocnit tak proud vzduchu a zvýšit generovaný přítlak.
Chladící otvory
Otvor po levé straně kokpitu. V Bahrajnu byl použit na obou stranách dvojitý otvor. V Malajsii pouze jednoduchý na levé straně, v Austrálii a v Číně nepoužit.
V Austrálii ani v Číně tým nepoužil větší centrální otvor díky drbného výřezem nahoře do krytu motoru tak, jako tomu bylo v Bahrajnu či v Malajsii.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.