Monopost italského týmu s označením 312 T byl jedním z nejúspěšnějších v historii stáje z Maranella a byl až do éry Michaela Schumachera posledním mistrovským vozem.
Tým Ferrari patřil prakticky od zrodu Formule 1 k její špičce. Dva tituly mistra světa v rudých vozech získal Alberto Ascari a po jednom přidali Mike Hawthorn, Phil Hill a John Surtees. Od poloviny šedesátých let ale začalo být Ferrari ve stínu britské konkurence. Šasi označené číslem 312 bylo poprvé nasazeno v roce 1966, ale stačilo pouze na druhé místo v hodnocení týmů. Po krizi v roce 1969 sice přišel titul vicemistra v Poháru konstruktérů 1970 s vylepšeným 312 B, ale další sezony zase stáj ztrácela na konkurenceschopnosti. Enzo Ferrari však nehodlal hrát druhé housle a byl velmi nespokojen. Něco se muselo změnit.
Konstrukcí vozu pro sezonu 1974 byl pověřen Mauro Forghieri, jenž přepracoval dosud úspěšný plochý dvanáctiválec, který byl srdcem monopostů Ferrari od roku 1970. Upravený boxer byl výkonnější, než tehdejší největší konkurence, slavný osmiválcový Cosworth. Ferrari 312 B3 získalo díky Regazzonimu a Laudovi devět pole position, ale pouze tři vítězství, spolehlivost pokulhávala za rychlostí a jízdními vlastnostmi. Clay Regazzoni tak prohrál duel o titul s Emersonem Fittipaldim.
Enzo Ferrari se nehodlal vzdát v žádném případě a spolu s Fiatem a Pininfarinou připravili model 312 T4, který byl nejlepším kompromisem mezi dvěma směry tehdejšího technického vývoje. Renault se snažil prosadit se svými přeplňovanými šestiválcovými motory, díky nimž byli jeho jezdci nejrychlejší na rovinkách. Vozy Williams a Ligier byly zase favority na technických okruzích díky perfektně zvládnutému přísavnému efektu. Ferrari těžilo ze své rychlosti dané špičkovým motorem, aerodynamické účinnosti, slušně pracujícího přísavného efektu, výborné spolehlivosti a vyrovnané jezdecké dvojice Scheckter - Villeneuve. Boj o titul skončil triumfem Jodyho Schecktera, titul vicemistra získal Gilles Villeneuve. Ferrari tak slavilo znovu i Pohár konstruktérů.
Rok 1979 byl nesporně vrcholem vozů označených 312 T, ale v další sezoně se znovu pouze vylepšené šasi 312 T5 stalo oběma pilotům noční můrou. Vůz byl nespolehlivý, jízdní vlastnosti nevypočitatelné a navíc bylo T5 velice necitlivé k pneumatikám. Villeneuve se snažil alespoň bojovat, ale Scheckter se s tak výraznou ztrátou konkurenceschopnosti nedokázal vyrovnat. Když se v Kanadě nedokázal ani kvalifikovat do závodu, rozhodl se s F1 skončit. Ferrari obětovalo nevydařenou sezonu a Mauro Forghieri se soustředil na přípravu šestiválcového turbomotoru pro rok 1981. Do éry nepřemožitelného Ferrari na konci dvacátého století byl Scheckterův titul z roku 1979 na dlouhou dobu posledním.
Statistika šasi 312 T – 312 T5 v rozmezí let 1975 – 1980
180
startů2
tituly mistra světa3
prvenství v Poháru konstruktérů19
pole position27
vítězství62
pódiových umístění25
nejrychlejších kol v závoděFerrari 312 T2 z roku 1976 Konstruktér: Mauro Forghieri
Šasi 312 T2 Samonosná hliníková skořepina Poháněná náprava Zadní Rozvor náprav 2 560 až 2 710 mm Objem palivových nádrží 210 l Délka 4 200 mm Výška 920 mm Hmotnost 575 kg Maximální rychlost 320 km/h Motor B12 Pozice Před zadní nápravou Uspořádání válců V12 Rozevření válců 180° Rozvod ventilů DOHC Objem 2991 ccm Vrtání 80 mm Zdvih 49,5 mm Otáčky 12 200 ot/min Výkon 368 kW, 500 k Výkon / objem 166,7 k/l Palivo Benzín Převodovka Pětistupňová, manuální, napříč před zadní nápravou Pneumatiky Goodyear Oleje a maziva Agip
Foto: www.f1-facts.com
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.