Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Isack Hadjar po Velké ceně Španělska ostře upozornil na přetrvávající problém Red Bullu se starty, které podle něj zůstávají příliš složité a těžko opakovatelné. Francouzský jezdec popsal pro F1 TV svůj barcelonský start jako „noční můru“, když po špatném rozjezdu spadl z šestého místa až na čtrnácté a už v první zatáčce ztratil osm pozic. Přesto se dokázal probojovat zpět na šesté místo, ale ztráta z úvodu závodu ho připravila o lepší výsledek.
Hadjar zároveň zdůraznil, že nejde o jednorázový problém, ale o opakující se situaci během celé sezony. Podle něj se Red Bull stále nedokáže přiblížit konzistenci soupeřů, kteří už své startovní procedury v průběhu roku zlepšili. Zvlášť poukazuje na to, že jiné týmy dokázaly odstranit podobné potíže, zatímco Red Bull zůstává na místě.
Vysvětlil také, že samotná procedura startu je podle něj příliš náročná na přesnost a vyžaduje téměř dokonalé načasování. Uvedl, že „není počítač ani stroj“ a nemůže být pokaždé extrémně přesný na úrovni tisícin sekundy. Právě tato přísnost systému podle něj způsobuje chyby, včetně momentů, kdy mu při tréninkových startech dokonce dvakrát zhasl motor.
Problém se ukázal už během víkendu v Barceloně, kde Hadjar přiznal, že ze šesti tréninkových startů byl ten poslední – na startovním roštu – paradoxně nejhorší. To podle něj jen potvrzuje, že nejde o náhodu, ale o systémový problém, který se opakuje bez ohledu na přípravu.
K situaci se vyjádřil i šéf týmu Laurent Mekies, který nepřímo potvrdil, že potíže souvisejí s velmi úzkým provozním oknem nové pohonné jednotky Red Bullu. Podle něj je motor sice výkonný, ale jeho optimální využití je obtížné a vyžaduje přesnou souhru mezi šasi a pohonnou jednotkou, což komplikuje startovní procedury.
Mekies zároveň přiznal, že tým je v první sezóně vývoje vlastního motoru a stále se učí, jak vše správně sladit. Právě tato fáze vývoje podle něj přináší chyby, které se projevují mimo jiné i na startech, kde je potřeba extrémní přesnost.
Zahraniční média zároveň připomínají, že podobné potíže v úvodu sezony řešil i Mercedes, ale dokázal je během několika závodů odstranit. Tím se ještě více zvýrazňuje kontrast s Red Bullem, který se k řešení zatím nedostal a problémy přetrvávají.
Hadjar proto apeluje na tým, aby situaci řešil co nejrychleji, protože ztráty na startu podle něj zásadně ovlivňují výsledky závodů. Současná situace mu podle jeho slov bere šanci bojovat s konkurencí hned od prvních metrů.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.