Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Isack Hadjar po Velké ceně Španělska ostře upozornil na přetrvávající problém Red Bullu se starty, které podle něj zůstávají příliš složité a těžko opakovatelné. Francouzský jezdec popsal pro F1 TV svůj barcelonský start jako „noční můru“, když po špatném rozjezdu spadl z šestého místa až na čtrnácté a už v první zatáčce ztratil osm pozic. Přesto se dokázal probojovat zpět na šesté místo, ale ztráta z úvodu závodu ho připravila o lepší výsledek.
Hadjar zároveň zdůraznil, že nejde o jednorázový problém, ale o opakující se situaci během celé sezony. Podle něj se Red Bull stále nedokáže přiblížit konzistenci soupeřů, kteří už své startovní procedury v průběhu roku zlepšili. Zvlášť poukazuje na to, že jiné týmy dokázaly odstranit podobné potíže, zatímco Red Bull zůstává na místě.
Vysvětlil také, že samotná procedura startu je podle něj příliš náročná na přesnost a vyžaduje téměř dokonalé načasování. Uvedl, že „není počítač ani stroj“ a nemůže být pokaždé extrémně přesný na úrovni tisícin sekundy. Právě tato přísnost systému podle něj způsobuje chyby, včetně momentů, kdy mu při tréninkových startech dokonce dvakrát zhasl motor.
Problém se ukázal už během víkendu v Barceloně, kde Hadjar přiznal, že ze šesti tréninkových startů byl ten poslední – na startovním roštu – paradoxně nejhorší. To podle něj jen potvrzuje, že nejde o náhodu, ale o systémový problém, který se opakuje bez ohledu na přípravu.
K situaci se vyjádřil i šéf týmu Laurent Mekies, který nepřímo potvrdil, že potíže souvisejí s velmi úzkým provozním oknem nové pohonné jednotky Red Bullu. Podle něj je motor sice výkonný, ale jeho optimální využití je obtížné a vyžaduje přesnou souhru mezi šasi a pohonnou jednotkou, což komplikuje startovní procedury.
Mekies zároveň přiznal, že tým je v první sezóně vývoje vlastního motoru a stále se učí, jak vše správně sladit. Právě tato fáze vývoje podle něj přináší chyby, které se projevují mimo jiné i na startech, kde je potřeba extrémní přesnost.
Zahraniční média zároveň připomínají, že podobné potíže v úvodu sezony řešil i Mercedes, ale dokázal je během několika závodů odstranit. Tím se ještě více zvýrazňuje kontrast s Red Bullem, který se k řešení zatím nedostal a problémy přetrvávají.
Hadjar proto apeluje na tým, aby situaci řešil co nejrychleji, protože ztráty na startu podle něj zásadně ovlivňují výsledky závodů. Současná situace mu podle jeho slov bere šanci bojovat s konkurencí hned od prvních metrů.
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
