Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Ferrari udělalo v Barceloně výrazný krok vpřed díky rozsáhlému balíčku aerodynamických úprav. Nové díly se okamžitě promítly do výkonnosti vozu a tým se poprvé v sezoně zařadil mezi nejrychlejší na startovním roštu. Výsledkem bylo vítězství Lewise Hamiltona, které naznačilo, že italská stáj může být v dalších závodech pravidelným soupeřem Mercedesu.
George Russell po závodě připustil, že Ferrari udělalo významný pokrok, zároveň ale varoval před unáhlenými závěry. Podle britského jezdce bude potřeba sledovat vývoj během několika dalších podniků, protože rozdíly mezi týmy se v současné fázi sezony mohou velmi rychle měnit.
Russell zdůraznil, že tempo vývoje je letos mimořádně vysoké. „Lewis je momentálně přede mnou v šampionátu. Musíme počkat na několik dalších závodů. Ferrari sem přivezlo velký balík vylepšení a vývoj je nyní u všech týmů velmi rychlý. Kdo bude přinášet upgrady nejdříve, ten získá výhodu,“ uvedl jezdec Mercedesu.
Mercedes vstoupil do nové éry pravidel ve velmi silné formě a dlouhou dobu určoval tempo celého startovního pole. Barcelona však ukázala, že konkurence začíná ztrátu stahovat a že dosavadní dominance německého týmu nemusí být samozřejmostí po zbytek sezony.
Velkou pozornost na sebe strhl Lewis Hamilton, který oslavil své první vítězství po přestupu do Ferrari. Brit po závodě neskrýval emoce a přiznal, že triumf v červených barvách pro něj znamená něco mimořádného. Podle jeho slov má vítězství s Ferrari jedinečnou hodnotu a představuje splnění významného kariérního cíle.
Analýzy zahraničních médií zároveň naznačují, že Ferrari neuspělo pouze díky strategii či průběhu závodu. Tempo vozu bylo během víkendu konkurenceschopné a Hamilton dokázal držet vysokou rychlost v rozhodujících fázích závodu, což potvrzuje, že zlepšení výkonnosti je skutečné.
Russell připomněl, že podobné změny ve výkonnosti jednotlivých týmů byly letos vidět už několikrát. V některých závodech dominoval McLaren, jindy měl navrch Mercedes a nyní se do popředí dostalo Ferrari. Právě proto se podle něj nemá smysl soustředit na průběžné pořadí a důležitější je vytěžit maximum z každého závodního víkendu.
V táboře Mercedesu zůstává jedním z hlavních pozitivních překvapení sezony Kimi Antonelli. Mladý Ital patří mezi nejvýraznější postavy šampionátu a pravidelně bojuje na čelních pozicích. Přesto i jeho výsledky ukazují, jak vyrovnané je letošní startovní pole a jak rychle se mohou pořadí měnit.
Po závodě v Barceloně je stále zřetelnější, že boj o titul bude mnohem otevřenější, než se zdálo na začátku roku. Ferrari se díky novým vylepšením přiblížilo čelu, McLaren zůstává nebezpečný a Mercedes bude muset reagovat dalším vývojem. Právě schopnost přinášet účinné upgrady může podle Russella rozhodnout o tom, kdo na konci sezony získá mistrovské trofeje.
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
