Loni se na Sauberu pohyboval ve středu pole, nyní se trápí v jeho závěru. Před ně se dostal Haas, modré vozy svádějí souboje na nulově bodovaných pozicích s Manorem. Co nám na sebe v této souvislosti a s přihlédnutím k jiným událostem prozradil Felipe Nasr?
Felipe, v minulé sezéně jste byl touto dobou už třikrát "na bodech". Letos jste se k nim dostal sotva na dohled. Jak se s touto situací vypořádáváte?
Felipe Nasr: Ano, vzpomínám na to (smích). Není to jednoduchá situace - není to snadné ani pro mě, ani pro tým. Ono to nebylo příliš příznivé už loni, měli jsme v plánu zlepšit vůz pro rok 2016. Ale když nastaly zimní testy, bylo nám jasné, že přijdou potíže . Když se podíváme na startovní rošt, každý se posunul kupředu, my se ocitli na jeho chvostu. Bohužel, taková je realita.
Takže když se podívám na stejné období před rokem, měli jsme balíček změn, který byl konkurenceschopný. Letos takový pocit nemám. Také jsem se v prvních třech závodech dost pral se svým vozem. Před Grand Prix Ruska jsem vyměnil podvozek a věci se daly do pohybu, zamířil jsem do "jasnější" oblasti. Také jsem měl pocit - i s vozem, který nebyl nejlepší - že jsme mohli mít šance na zisk bodu nebo dvou. Ale prostě nám nebylo souzeno.
Zmínil jste, že už při prvním testu jste věděl, že přijde těžké období...
FN: Ano, ale od té doby jsme se zlepšili - jen ostatní týmy udělaly totéž a o trochu víc..,. Vyprodukovaly velký progres ve všech směrech - od auta po pohonné jednotky - a my s nimi neudrželi krok. Tehdy jsme si uvědomili, že se propadáme dozadu.
Ale pro rok 2016 disponujete pohonnou jednotkou Ferrari, a to je vcelku konkurenceschopný motor...
FN: Ano, pohonná jednotka je dobrá. Naším hlavním problémem je chybějící přítlak. Také se potýkáme s nedostatkem stability. Takže na rychlých okruzích nebo tam, kde jsou velké brzdné zóny máme problémy. To je důsledek onoho nedostatku přítlaku, který nás nejvíc omezuje. Větší přítlak by náš vůz oživil - stejně tak pneumatiky.
Jste pilot na určité úrovni, který přišel loni do Formule 1 s velkými nadějemi. Co z nich zbylo?
FN: Jsem bojovník. Narodil jsem se, abych bojoval (smích). Vzhlížím k velkým cílům. Ale někdy musejí piloti projít těžkým obdobím učení - mám za to, že tím právě procházím. Ale věřte mi, že jsem se díky nedobrým časům leccos naučil. Získal jsem spoustu zkušeností, i když bych je beztak nabral a mnohem snáze (smích).
Grand Prix Monaka, kde jste kolidoval se svým týmovým kolegou Ericssonem, pro vás asi znamenalo velké zklamání. Můžete nám sdělit svou verzi této události?
FN: Co k tomu mohu říci? Především to byl víkend, kdy jsem měl v kvalifikaci defekt motoru a musel jsem startovat z boxové uličky. Díky tomu se mi podařilo zpočátku získat několik pozic. Dobrou zastávkou v boxech jsem se dostal před mého týmového kolegu. On stavěl pět kol přede mnou, takže se mu podařilo lépe zahřát pneumatiky. Přitom jsme ale oba stíhali vozy před námi. Pořád věřím, že co jsem udělal, bylo správné. Neviděl jsem sebemenší důvod vzdát se své pozice, zvlášť když jsem stíhal soupeře přede mnou. A to se starou specifikací motoru. Nedávalo to smysl. Navíc v minulosti dostal kolega dvakrát pokyn, aby mě pustil dopředu a on to neudělal. Takže takové je moje vysvětlení.
Mluvil jste o staré specifikaci motoru, co v Kanadě a Baku?
FN: V Kanadě jsem měl nový motor a zůstal jsem u něj i pro Baku. Teď máme stejnou pohonnou jednotku oba.
Takže v Monaku byla nejnovější verze motoru k dispozici pouze pro Marcusovo auto?
FN: Přesně tak.
Váš kolega naznačil, že všechny výše uvedené potíže jsou spojeny se špatnou finanční situací Sauberu. Ale spolumajitelka týmu Moniša Kaltenbornová slíbila v dohledné době zlepšení. Co tedy můžeme v několika příštích závodech očekávat?
FN: Určitě nějaký upgrade - o tom není pochyb. Pořád jezdíme se stejným vozem jako v zimních testech. Takže celkem pochopitelně vyhlížíme nějakou aktualizaci - k té zatím nedocházelo kvůli nedostatku financí. Ale naděje pořád trvá...
Ale existují nějaké termíny, náznaky kdy a kde?
FN: Řekněme, že to bude pravděpodobně na Silverstone - zcela určitě se tak stane před letní přestávkou...
Bude to změna dostatečná, aby vás opět posunula blíž ke středu závodního pole?
FN: V tomto směru je vždy třeba dávat si pozor na nějaké předpovědi. Balíček změn může na voze fungovat, ale také může zcela selhat. Zkrátka nikdy nevíte.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.
Nico Rosberg po Velké ceně Španělska prohlásil, že Lewis Hamilton se ve Ferrari nachází v opravdu těžké situaci, která zdaleka neodpovídá jeho očekáváním.
Felipe Drugovich je připraven vzdát se startu v Le Mans, aby mohl případně zaskočit za Lance Strolla při domácí Velké ceně Kanady. Brazilský rezervní jezdec Aston Martinu tím dává jasně najevo, že Formule 1 má pro něj absolutní prioritu.
Max Verstappen nezvládl vypjatý závěr Velké ceny Španělska 2025, která pro něj skončila penalizací a propadem na desáté místo.
Juan Pablo Montoya kritizoval napjatou spolupráci mezi Lewisem Hamiltonem a jeho inženýrem Riccardem Adamim a vyzval britského jezdce, aby se „naštval“ a vyžádal si změnu.
Zak Brown označil double McLarenu v Barceloně za odměnu díky tvrdé práci celého týmu a důkaz potenciálu letošního vozu. Podle něj McLaren tímto výsledkem potvrdil, že je letos seriózním kandidátem na titul.
Velká cena Španělska 2025 skončila pro Maxe Verstappena zklamáním, když po incidentu s Russellem a penalizaci skončil až desátý. Po závodě odletěl soukromým tryskáčem a přistál na letišti v Praze.
Přestože McLaren slavil vítězství, průběh závodu rozhodně nebyl bezstarostný. Napětí v garáži výrazně stouplo ve chvíli, kdy začala být zřejmá Verstappenova strategie tří zastávek. V táboře papájových se v tu chvíli rozhodně nedýchalo klidně.
