Loni se na Sauberu pohyboval ve středu pole, nyní se trápí v jeho závěru. Před ně se dostal Haas, modré vozy svádějí souboje na nulově bodovaných pozicích s Manorem. Co nám na sebe v této souvislosti a s přihlédnutím k jiným událostem prozradil Felipe Nasr?
Felipe, v minulé sezéně jste byl touto dobou už třikrát "na bodech". Letos jste se k nim dostal sotva na dohled. Jak se s touto situací vypořádáváte?
Felipe Nasr: Ano, vzpomínám na to (smích). Není to jednoduchá situace - není to snadné ani pro mě, ani pro tým. Ono to nebylo příliš příznivé už loni, měli jsme v plánu zlepšit vůz pro rok 2016. Ale když nastaly zimní testy, bylo nám jasné, že přijdou potíže . Když se podíváme na startovní rošt, každý se posunul kupředu, my se ocitli na jeho chvostu. Bohužel, taková je realita.
Takže když se podívám na stejné období před rokem, měli jsme balíček změn, který byl konkurenceschopný. Letos takový pocit nemám. Také jsem se v prvních třech závodech dost pral se svým vozem. Před Grand Prix Ruska jsem vyměnil podvozek a věci se daly do pohybu, zamířil jsem do "jasnější" oblasti. Také jsem měl pocit - i s vozem, který nebyl nejlepší - že jsme mohli mít šance na zisk bodu nebo dvou. Ale prostě nám nebylo souzeno.
Zmínil jste, že už při prvním testu jste věděl, že přijde těžké období...
FN: Ano, ale od té doby jsme se zlepšili - jen ostatní týmy udělaly totéž a o trochu víc..,. Vyprodukovaly velký progres ve všech směrech - od auta po pohonné jednotky - a my s nimi neudrželi krok. Tehdy jsme si uvědomili, že se propadáme dozadu.
Ale pro rok 2016 disponujete pohonnou jednotkou Ferrari, a to je vcelku konkurenceschopný motor...
FN: Ano, pohonná jednotka je dobrá. Naším hlavním problémem je chybějící přítlak. Také se potýkáme s nedostatkem stability. Takže na rychlých okruzích nebo tam, kde jsou velké brzdné zóny máme problémy. To je důsledek onoho nedostatku přítlaku, který nás nejvíc omezuje. Větší přítlak by náš vůz oživil - stejně tak pneumatiky.
Jste pilot na určité úrovni, který přišel loni do Formule 1 s velkými nadějemi. Co z nich zbylo?
FN: Jsem bojovník. Narodil jsem se, abych bojoval (smích). Vzhlížím k velkým cílům. Ale někdy musejí piloti projít těžkým obdobím učení - mám za to, že tím právě procházím. Ale věřte mi, že jsem se díky nedobrým časům leccos naučil. Získal jsem spoustu zkušeností, i když bych je beztak nabral a mnohem snáze (smích).
Grand Prix Monaka, kde jste kolidoval se svým týmovým kolegou Ericssonem, pro vás asi znamenalo velké zklamání. Můžete nám sdělit svou verzi této události?
FN: Co k tomu mohu říci? Především to byl víkend, kdy jsem měl v kvalifikaci defekt motoru a musel jsem startovat z boxové uličky. Díky tomu se mi podařilo zpočátku získat několik pozic. Dobrou zastávkou v boxech jsem se dostal před mého týmového kolegu. On stavěl pět kol přede mnou, takže se mu podařilo lépe zahřát pneumatiky. Přitom jsme ale oba stíhali vozy před námi. Pořád věřím, že co jsem udělal, bylo správné. Neviděl jsem sebemenší důvod vzdát se své pozice, zvlášť když jsem stíhal soupeře přede mnou. A to se starou specifikací motoru. Nedávalo to smysl. Navíc v minulosti dostal kolega dvakrát pokyn, aby mě pustil dopředu a on to neudělal. Takže takové je moje vysvětlení.
Mluvil jste o staré specifikaci motoru, co v Kanadě a Baku?
FN: V Kanadě jsem měl nový motor a zůstal jsem u něj i pro Baku. Teď máme stejnou pohonnou jednotku oba.
Takže v Monaku byla nejnovější verze motoru k dispozici pouze pro Marcusovo auto?
FN: Přesně tak.
Váš kolega naznačil, že všechny výše uvedené potíže jsou spojeny se špatnou finanční situací Sauberu. Ale spolumajitelka týmu Moniša Kaltenbornová slíbila v dohledné době zlepšení. Co tedy můžeme v několika příštích závodech očekávat?
FN: Určitě nějaký upgrade - o tom není pochyb. Pořád jezdíme se stejným vozem jako v zimních testech. Takže celkem pochopitelně vyhlížíme nějakou aktualizaci - k té zatím nedocházelo kvůli nedostatku financí. Ale naděje pořád trvá...
Ale existují nějaké termíny, náznaky kdy a kde?
FN: Řekněme, že to bude pravděpodobně na Silverstone - zcela určitě se tak stane před letní přestávkou...
Bude to změna dostatečná, aby vás opět posunula blíž ke středu závodního pole?
FN: V tomto směru je vždy třeba dávat si pozor na nějaké předpovědi. Balíček změn může na voze fungovat, ale také může zcela selhat. Zkrátka nikdy nevíte.
Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.
Mercedes ukončil jednání o koupi 24% podílu ve stáji Alpine F1 od společnosti Otro Capital. Důvodem měla být vysoká požadovaná cena, která oceňuje tým až na tři miliardy dolarů. Odchod Mercedesu posiluje pozici Christiana Hornera, jehož plány však může zkomplikovat právo veta Renaultu.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
Zak Brown připustil, že McLaren by mohl v budoucnu zvážit vývoj vlastních F1 motorů, pokud by to dávalo finanční smysl. Reaguje tak na úvahy FIA o návratu k jednodušším V8 jednotkám. Tým je ale zatím spokojený se spoluprací s Mercedesem.
Valtteri Bottas čelí po Velké ceně Kanady spekulacím o možné ztrátě místa u Cadillacu. Zákulisní zdroje ale tvrzení odmítají a zdůrazňují, že tým si zkušeného Fina nadále cení. Náhradník Colton Herta navíc aktuálně nesplňuje podmínky pro závodění ve Formuli 1.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho do své struktury jako posily pro závodní vedení, zatímco Red Bull naznačil, že by mohl v budoucnu mířit až na pozici týmového šéfa. Andrea Stella ale spekulace odmítá a zdůrazňuje, že jeho role je čistě o posílení leadershipu týmu.
Ford po 22 letech zaznamenal návrat na stupně vítězů ve Formuli 1 díky spolupráci s Red Bull Powertrains. Mark Rushbrook označil třetí místo Maxe Verstappena v Kanadě za historický milník a potvrdil, že partnerství s Red Bullem se rychle rozvíjí.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem navrhl zrušení limitu funkčních období ve vedení Mezinárodní automobilové federace. O návrhu bude hlasovat Valné shromáždění FIA. Přichází v době kritiky vedení, odchodů funkcionářů a sporů s jezdci F1.
Alpine oznámil od sezony 2027 historické partnerství s Gucci. Luxusní módní dům se stane prvním titulárním partnerem týmu F1 z oblasti high fashion a nahradí dosavadního partnera BWT.
Velká cena Kanady přinesla ve Ferrari výrazný kontrast výkonnosti. Charles Leclerc po závodě přiznal, že šlo o jeho nejhorší víkend ve Formuli 1, zatímco Lewis Hamilton naopak ukázal silnou formu a v interním souboji jasně dominoval. Přesto Leclerc vytěžil čtvrté místo, které neodpovídalo jeho pocitům z jízdy.