Když jsme připravovali článek k jubileu Francouze Philippa Streiffa, rozhodli jsme se bývalého pilota F1 oslovit a požádat ho o zodpovězení několika otázek, které by jeho profil doplnily. Velice ochotně nám vyhověl, proto vám jeho odpovědi pro náš web předkládáme.
Když jste byl na začátku vaší kariéry – napadlo vás, že to dotáhnete až do F1?Ne, to mě opravdu nenapadlo – ale samozřejmě jsem o ní snil.
Jaký byl váš oblíbený tým F1 v době vašeho působení v F3 a F2?Samozřejmě Renault! Imponovalo mi, že startoval s turbomotorem dříve než ostatní týmy. Byl jsem opravdu šťastný, když jsem se stal v letech 1983 a 1984 třetím, tedy testovacím pilotem a poté jsem v jeho barvách v Portugalsku (1984) debutoval.
Můžete popsat z vašeho pohledu zásadní rozdíl mezi turbomotory a atmosférickými agregáty?S turbomotory jsem jezdil v letech 1983 až 1986, potom už jsem měl k dispozici jen atmosférické pohony. Ten největší rozdíl byl určitě ve výkonu, ten se blížil při tlaku 5,5 baru až k hranici 1200 koňských sil – to bylo ke konci roku 1986. Zatímco atmosférické motory měly jen 750-800 koňských sil.
Sbíral jste i úspěchy v 24 hodinách Le Mans, takže dovolte malou hypotézu – vyhrál byste raději čtyřiadvacetihodinovku, nebo Grand Prix formule 1?Rozhodně Grand Prix… ale bohužel se mi nepovedlo vyhrát ani jedno. Ale to už víte, dvakrát na stupních vítězů v Le Mans, jednou v F1.
Ano, Austrálii 1985 jsme v článku o vás zmínili. Jak to vlastně bylo s tím předjetím vašeho týmového kolegy, tvrdilo se, že Laffite byl na vás po závodě naštvaný, pamatujete se na to?Jakpak bych si to nepamatoval – Jacques byl opravdu rozzlobený, ale nakonec všechno dopadlo dobře, oba jsme skončili na stupních vítězů a tam už mi nic nevyčítal.
Měl jste v roce 1986 ještě jiné nabídky, než od Tyrrella?Ano, kontaktovalo mě tehdy i Minardi, ale tam měl větší šanci Andrea de Cesaris. Nakonec jsem nelitoval, Tyrrell byl v té době lepší.
Měl jste nějaké oblíbené trati a okruhy, kam jste jezdil nerad?Pro mě bylo vždycky úžasné Monaco a potom jsem rád jezdil v Belgii, Spa je nádherná trať. Vlastně se mi líbily všechny okruhy, snad jediný, k němuž jsem nenašel vztah, byla Jacarepagua, a nejenom kvůli tomu, že tam jsem prožil svou osudovou nehodu, když u mého AGS praskl závěs…
Víme, že to je dost těžká otázka, protože se obtížně srovnávají jednotlivé etapy, ale přesto, jaký vůz F1, který jste měl možnost řídit, byl pro vás nejlepší?To je opravdu složité, ale myslím, že bych si vybral AGS z roku 1988.
Setkával jste se někdy s Clayem Regazzonim, který měl podobný osud jako vy?Ano, potkávali jsme se s Clayem často, nejvíc při příležitosti Grand Prix Monaca nebo v Imole v 90. letech. Také jsme spolu strávili závodní víkend Indycart v Homestadu nedaleko Miami, to byl rok 1998.
V současné době se přetřásá budoucnost formule 1, co by se podle vás mělo v F1 změnit, aby vydržela dalších 65 let?Velmi stručně – mistrovství světa nutně potřebuje mít jednoduchá pravidla, podobně jako v 70. letech.
A na závěr – existují lidé, kteří se domnívají, že historie F1 je nepodstatná záležitost, zajímá málo lidí, protože pro většinu zájem o F1 padá s koncem sezóny. Jaký je váš názor?Rozhodně s tím nesouhlasím. Historie F1 je velice bohatá a zejména poslední třetina minulého století je plná zajímavých příběhů. Každopádně stojí za to se k ní vracet a připomínat ji.
Williams po Monze stojí za Carlosem Sainzem, který projel cílem až na 11. místě, a zdůrazňuje potřebu týmové podpory. Šéf James Vowles věří, že se tým dokáže zlepšit v kvalifikaci a v Baku opět bodovat.
Damon Hill vtipně na adresu Mclarenu poznamenal, že se obává, že by po něm Renault mohl chtít, aby své vítězství na GP Itálie 1993 přenechal Alanu Prostovi. Jeho tehdejší týmový kolega totiž kvůli poruše motoru nedokončil závod a Hill zvítězil.
Šéf týmu Fred Vasseur věří, že Lewis Hamilton se ještě během sezony vrátí na pódiové umístění. Podle něj návrat Britovy radosti a motivace v Monze slibuje, že se sedminásobný mistr světa brzy znovu prosadí mezi nejlepšími.
Podle poradce Red Bullu se Max Verstappen znovu plně zapojil do Formule 1 díky rychlejšímu vozu, možnosti prosazovat vlastní nastavení a přesvědčivé výhře na Monze.
Christian Horner se po vítězství Maxe Verstappena v Monze ozval Martinu Brundlovi, aby ocenil jeho chladnokrevný výkon i práci celého týmu Red Bull.
Šéf Mercedesu Toto Wolff projevil výrazné rozhořčení nad výkonem svého týmu na Velké ceně Itálie. Podle něj výsledky nebyly podle očekávání a ukázaly, že tým má před sebou ještě mnoho práce, než bude konkurenceschopný na nejvyšší úrovni.
Max Verstappen se vyjádřil k týmovým příkazům McLarenu během Velké ceny Itálie. Čtyřnásobný mistr světa zdůraznil, že podobné situace nejsou jeho záležitostí a raději se soustředí na závod.
Na startu Velké ceny Itálie se Lando Norris a Max Verstappen utkali tvrdě o vedení. Norris kritizoval Verstappena za agresivní manévr, který ho donutil vyjet do trávy.
Jezdec Racing Bulls Liam Lawson označil incident s Yukim Tsunodou ve 30. kole v zatáčce č. 4 na Monze za ukázku tvrdého, ale férového závodění. Podle něj šlo o běžný kontakt v rámci souboje, bez jakéhokoli úmyslného zavinění.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že riskantní strategie overcutu pro Hamiltona během Velké ceny Itálie nevyšla kvůli nečekaně nízké degradaci pneumatik.
Nico Rosberg kritizoval týmovou režii McLarenu z konce Velké ceny Itálie, kdy byl Oscar Piastri požádán, aby pustil před sebe Landa Norrise. Podle něj by měl tým situaci vyjasnit, protože může ovlivnit vnitřní dynamiku i další spolupráci jezdců.
McLaren způsobil pozdvižení na GP Itálie, když tým dočasně vyměnil pozice Norrisovi a Piastrimu po pomalé zastávce Brita. Oba nakonec dojeli na pódiu, ale týmové instrukce ovlivnily konečné pořadí.