Rozhovor poskytl čtyřnásobný mistr světa Sebastian Vettel v den svých narozenin v předvečer Grand Prix Velké Británie pro RAI sport.
Jak vnímáte své narozeniny?Myslím, že jsem ještě pořád mladík a necítím, že bych nějak stárnul. Ale čas letí a věci se mění. V F1 je to ještě víc markantnější, ani se nenadějete a plno věcí je pryč. Ze spousty věcí v minulých letech jsem se poučil. Po mém příchodu k Ferrari se pobyt v této stáji stal pro mě absolutní prioritou a obrovskou výzvou. Ale otázka se asi týkala věku - nemyslím, že nějaké číslo by bylo důležité, jsem pyšný na to, co jsem zatím dokázal a pořád toho chci hodně dokázat.
Jaký dárek byste si dal vy sám k narozeninám?Zítra se pojede Grand Prix Velké Británie, takže největší radost by mi udělal dobře odjetý závod, to by byl asi nejlepší dárek. Pokud se týká osobního života, cestuji po celém světě, vidám rozličné kultury, znám mnoho zemí a mnoho lidí, chudých i bohatých, a cítím se šťastným. Mám rád svou práci, žiji krásný soukromý život, takže nějaký speciální dárek nepotřebuji.
Niki Lauda kdysi řekl, že aby pilot vyhrál, musí být egocentrickým bastardem. Myslíte si, že jste jím i vy?Myslím, že doba se v tomhle poněkud změnila. Snad když sedím v autě, ale mimo něj není důvod být "bastardo". Domnívám se, že jsem docela obyčejný chlapík, naštěstí každý jsme jiný, někdo je víc, někdo méně otevřený, někdo uzavřený, někdo přátelský - takový je život. V autě musíte víc spoléhat na sebe, každý chce vyhrát, na ostatní nesmíte moc myslet, ale podle mého názoru, být v takovém případě "bastardo", není dobrá cesta k vítězství.
Fanoušci se domnívají, že by piloti měli být více otevření. Co si o tom myslíte vy?Myslím, že dříve jsme byli mnohem otevřenější, protože jsme měli víc prostoru. Tím nechci říci, že bych byl více líný, ale máme mnohem víc odpovědnosti. Jako pilot musím udělat spoustu věcí. Také se musím věnovat mnohem víc svému monopostu než dřív. Kdybych vylezl z auta, zapálil si cigaretu, řekl mechanikům »Musí být rychlejší« a šel si sednout s nějakou hezkou holkou v hotelu... víte... tak bych určitě byl na startu poslední. Piloti teď nemají moc času na to být tolik otevření. Nemáme tolik času na přípravu, na odpočinek, přemýšlet o sobě a jen tak si popovídat s lidmi od týmu, zvlášť před závody. Ale to není problém jenom formule 1, tak to je i v jiných sportech.
Schumacher vám dal několik rad, pořád platí?Mluvili jsme spolu o několika věcech. Některé byly zábavné, jiné ne. Vždycky mi říkal »Buď sám sebou a užívej si toho, co děláš«, ostatně to reprezentuje jeho vlastní jezdecký styl. To, co mi Michael řekl, mi vždy pomáhalo, na trati, při práci s mechaniky, doma. Někteří lidé ho podceňují. Plno jich vůbec netuší, jak je chytrý, protože stát se mistrem světa, na to musíte být chytrý - je tu mnoho věcí, které je potřeba zvážit a správně se rozhodnout v ten pravý okamžik.
A co vaše italština?Jak jste si všiml, rozuměl jsem víceméně všem vašim otázkám, což je pro mě dobré, ale parlare é piú dfficile per me (mluvit už je mnohem komplikovanější). Jsem líný se učit italská slovíčka. Ale doufám, že na konci tohoto roku... ne, raději v příštím roce už uděláme rozhovor v italštině.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.