Charles Leclerc po závodě v Brazílii nešetřil zklamáním a kriticky zhodnotil incident, který ukončil jeho nadějný víkend.
Charles Leclerc opouštěl Interlagos s velkým zklamáním, stejně jako jeho týmový kolega Lewis Hamilton. Po nadějném startu do Velké ceny Brazílie skončil jeho závod už v šestém kole, když se stal nevinnou obětí kolize mezi Kimim Antonellim a Oscarem Piastrim. Pro Ferrari to znamenalo dvojité odstoupení, protože Hamilton skončil kvůli poškozenému podvozku a Leclerc po zásahu do levého předního kola.
K incidentu došlo v technickém úseku tratě, kde se Piastri pokusil o odvážné předjetí po vnitřní straně Antonelliho Mercedesu. Australan však ztratil kontrolu nad vozem a kontakt s Antonellim poslal Mercedes mladého Itala přímo do Leclercova Ferrari. Monačan tak neměl šanci reagovat a jeho naděje na pódium skončily v prachu brazilského asfaltu.
Zatímco Piastri byl za svůj podíl potrestán desetisekundovou penalizací a dvěma body do superlicence, Leclerc měl na celou situaci odlišný názor. Z opakovaných záběrů podle něj nebyl viníkem pouze pilot McLarenu. „Je to škoda. Vedlejší škody incidentu mezi Oscarem a Kimim, kde podle mě Kimi nese stejný díl viny jako Oscar,“ prohlásil po závodě.
„Pro mě je to padesát na padesát. Oscar byl až příliš optimistický a Kimi projížděl zatáčku, jako by tam Oscar vůbec nebyl. Kvůli tomu se srazili a trefili mě,“ dodal rozčarovaný Leclerc, kterému nezbývalo než sledovat záznam kolize z velké obrazovky u trati.
FIA při hodnocení incidentu vycházela z pravidla, že při pokusu o předjetí po vnitřní straně musí mít jezdec svou přední nápravu alespoň na úrovni zrcátka soupeře a zároveň musí mít vůz plně pod kontrolou. Podle komisařů Oscar Piastri tato kritéria nesplnil.
Charles Leclerc však s rozhodnutím nesouhlasil a tvrdil, že situace byla složitější, než jak ji posoudili rozhodčí. Podle něj šel Piastri do zatáčky s přílišnou vervou, zatímco Kimi Antonelli zřejmě nepočítal s tím, že se někdo pokusí o útok po vnitřní straně. Právě tato kombinace podle Leclerca vedla ke kolizi všech tří vozů.
Pro Ferrari znamenal brazilský víkend těžkou ránu. Oba jezdci závod nedokončili, zatímco Mercedes i Red Bull získali důležité body. Stáj z Maranella se tak propadla v Poháru konstruktérů na čtvrté místo, jen tři body za Red Bull, ale s výraznější ztrátou na druhý Mercedes.
„Je to velmi frustrující, zvlášť když bojujeme o druhé místo v Poháru konstruktérů,“ uvedl po závodě Leclerc. „Jsme jediní, kdo dnes závod nedokončil, a to nás stojí hodně.“
Velká cena Brazílie tak pro Ferrari představuje další zklamání v sezóně, která začínala s velkými ambicemi, ale postupně se mění v sérii nevyužitých příležitostí a ztracených bodů.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
