Stále je ještě spousta detailů k novým pohonným jednotkám nejasných a souhra všech sil pohonné jednotky má těžko předpovídatelný vývoj. Německý auto motor und sport si o tomto problému popovídal s motorovým šéfem Mercedesu, Andym Cowellem.
Jak silný bude spalovací motor, když mu v kvalifikaci umožníte využít plnou sílu?Andy Cowell: Nikdo neřekne přesná čísla. Vše se bude točit kolem teplotní efektivnosti. Staré V8 motory byly na teplotní efektivnosti kolem 30%. S novými motory chceme jít na 40%.
Nechte nás provést následující propočet: Před 30 lety se 1,5 litrového objemu při tlaku 5 barů a 200 kilogramech paliva za hodinu dosahovalo nejvyšších výkonů až kolem 1400 koní. Při poloviční spotřebě benzínu za hodinu to musí být bez elektromotorů kolem 700 koní, ne?AC: Správně. Tak nějak se to dá počítat.
O kolik více částí má nový pohonný systém ve srovnání s starým osmi válcem plus KERSem?AC: Třikrát tolik. Počet částí v KERSu byl už vyšší než ve V8. Teď máme integrovány dvě elektronické mašinky, turbodmychadlo a jednu část z auto-systémů.
O kolik více chlazení požadují nové pohonné jednoty?AC: Méně než o 20% více. Klasický olejový a vodní chladiče jsou menší a ty pro hybridní systém jsou větší. K tomu přidejme navíc mezichladič. O velikosti rozhoduje tým. Větší znamená vyšší výkon, menší lepší aerodynamiku. Je to podobný výměnný obchod jako dříve s vodním chladičem.
Co si myslíte o nových chladičích, které nasadilo Ferrari? AC: Je mnoho konceptů chladičů, nejen ty, které se dají běžně koupit. My se zabýváme také samotným vývojem. Chlazení se zde stalo tak důležitým tématem a to jak pro výkon, tak i pro aerodynamiku, že se v této oblasti bude hodně bádat.
Jak moc delší je kabeláž?AC: Počet senzorů se zdvojnásobil. Proto odhaduji, že délka kabeláže také dosahuje dvojnásobné délky.
O kolik více ovládacích zařízení je ve voze?AC: Dvakrát tolik.
Která z těch nových technologií je největším krokem do neznáma?AC: Turbodmychadlo je velkým krokem dopředu. Není to samozřejmě klasické turbo, ale celý systém. Turbodmychadlo je fundamentálním stavebním kamenem, který kontroluje výkon a jeho odezvu ve spalovacím motoru. Dohromady s elektronickými mašinkami se to stará o docela odlišný pocit z jízdy. Jezdci jsou překvapení, jak pěkně a direktivně teď motory odpovídají na plyn.
Proč je tedy ještě zapotřebí výpustní ventil?AC: Je to zajištění pro případ, že by se všechno pokazilo. Normálně je točivý moment turbomotoru kontrolován přes elektronickou řídící jednotku, ale co by se stalo, když by selhala? Pak musí být abnormální tlak upuštěn právě přes výpustní ventil. Je to takový zajišťovací systém pro náš elektronický systém. Dokonce jsme si na to najali firmu, která pracuje v nukleárním oboru.
Je pravdou, že se motory prakticky nikdy nevytočí na maximální hodnotu 15 000 otáček za minutu?AC: Při 10 500 otáčkách za minutu dochází k maximálnímu průtoku paliva - 100 kg/hod. Od nich dál po 15 000 ot/min už je křivka krouticího momentu plochá. Při vyšším vytáčení tedy dochází jenom k většímu tření a také spotřebě paliva, výkon ale neroste. Efektivnější je, když zůstanete v okně kolem 10 500 ot/min. I proto se dočkáme menšího počtu přeřazení. Jezdci budou zůstávat déle s jedním zařazeným stupněm. To by mohlo nabízet více soubojů na trati.
Platí to samé i pro plnící tlak?AC: Tvar spalovací komory, strategie vstřikování paliva, cílené hodnoty pro směs, velikost turbodmychadla jsou všechny společně provázané. Díky tomu jsme na poměrně jasných hodnotách.
Znamená to tedy, že jezdci budou mít většinu času zařazeno mezi čtyřkou a sedmičkou?AC: Záleží na trati. V Monte Carlu bude toto okno posunuto níže, v Monze výše. I proto jsme zavedli osmirychlostní převodové skříně. Na všech tratích je použijeme, což sníží náklady.
Co udělá jezdec, když bude k předjíždění potřebovat extra výkon? Tlačítko KERS už není.AC: Jezdec může využít, když chce, energie, která je uložená v bateriích. Jestli k tomu použije nějaké tlačítko nebo cokoliv jiného už zůstává na každém. Navíc DRS zůstává. Jak se budou vyvíjet pneumatikové strategie, to teprve uvidíme. My jsme provedli hodně simulací, ale zatím nemáme žádnou korelaci s podmínkami na trati. Musíme se učit krok za krokem.
Bude jezdec v budoucnu muset ještě aktivněji šetřit palivo?AC: Zde se oproti minulosti nic nebude měnit. Na výjezdu ze zatáček chcete plný výkon, na konci rovinky můžete maximální množství obětovat. To může přijít od jezdce i systému.
Bude jezdec dostávat na display na volantu neustále informaci o spotřebě?AC: To je především práce inženýra na boxové zídce. Ten bude jezdce informovat o aktuálním stavu.
Kimi Antonelli ovládl druhý volný trénink na Velkou cenu Brazílie. Úřadující mistr světa porazil Landa Norrise i Maxe Verstappena a potvrdil rychlost Mercedesu. Ferrari se tentokrát muselo spokojit až se šestým a sedmým místem.
Lando Norris ovládl úvodní trénink na Velkou cenu Brazílie před Kimim Antonellim a Maxem Verstappenem. Pozornost poutal také debut Rafaela Camary, technické potíže Red Bullu a Colton Herta, který získal poslední bod potřebný k superlicenci FIA.
Red Bull v Mexiku výrazně zlepšil starty, Isack Hadjar ale zatím nepovažuje problém za vyřešený. Francouz zároveň doufá, že se mu konečně vyhnou technické potíže a začne dosahovat výsledků odpovídajících potenciálu monopostu RB22.
Lewis Hamilton se vyjádřil k závodnímu stylu Charlese Leclerca a souhlasil s tvrzením, že vůči týmovým kolegům bývá mnohem nekompromisnější než proti ostatním soupeřům.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.