Kamuj Kobajaši je spokojený s tím, že v Barceloně nové díly na voze Sauber C31 fungovaly dle očekávání. V Monaku by proto chtěl skončit na pódiu.
Kamuji, opět si dokázal pro tým získat deset bodů. Co se ti honí hlavou, když se ohlédneš zpět za závodem?Kamuj Kobajaši: Nejdůležitější pro nás bylo potvrzení toho, že nový aerodynamický balík funguje správně. Určitě je krokem vpřed. Po těžké kvalifikaci kvůli problému s hydraulikou jsem musel startovat z devátého místa. Myslím, že naše závodní výkonnost byla lepší, než se zdá z mého pátého místa.
V provozu se obtížně zvládají pneumatiky. Když se podíváte na Lewise Hamiltona, který byl v kvalifikaci nejrychlejší, můžete vidět, že pro něj nebylo jednoduché si v provozu zlepšovat svou pozici poté, co musel startovat z konce startovního roštu.
Celkově jsem velmi spokojený a hrdý na skvělou práci kluků v továrně, kteří dále vyvíjeli naše auto, a samozřejmě také na trati.
Podával nový aerodynamický balíku Sauberu C31 takové výkony, jaké jste čekali?KK: Ano. Myslím, že jsme se zlepšili v oblastech, ve kterých jsme chtěli. Auto je teď v zatáčkách lépe vyvážené. Co se týče stability, tak bych řekl, že to bylo zhruba stejné, ale u ní vždy hodně záleží na podmínkách na dráze.
Kamuj Kobajaši s vylepšený Sauberem C31 v Barceloně (foto: Sauber Motorsport AG)
Ve Španělsku jsi předvedl dva parádní předjížděcí manévry. Získal jsi znovu důvěru v auto?KK: Myslím, že jo. Určitě jsem v něj měl v Barceloně důvěru při předjíždění. Také po vylepšení cítím, že během závodu dokážeme lépe zacházet s pneumatikami. To bylo předtím tak trochu naší slabinou.
Jaké výkony podle tebe může auto podávat v úzkých ulicích Monaka?KK: To bude zcela jiná výzva než na okruhu Circuit de Catalunya. V Monaku auto poskakuje na nerovnostech, při jízdě na limitu se potýkáte s nedotáčivostí a přetáčivostí trať neodpouští žádné chyby.
Myslím, že naše auto bude v Monaku lepší než loni, protože se zlepšilo v pomalých zatáčkách. V roce 2011 jsme skončili pátí, takže cílem by mělo být letos ještě lepší umístění. V Monaku však i s nejlepším autem hodně záleží na pilotovi, aby z něj dostal poslední desetiny sekundy.
Jaké jsou tvé cíle pro nadcházející závody?KK: V pěti závodech jsme viděli pět různých vítězů. Takže byste mohli říct, že je letos možné téměř všechno. Věřím, že máme dobré auto a slušné šance na dobré výsledky. Ten konečný závisí vždy na mnoha faktorech. Pro úspěch vám však po celý víkend musí vyjít všechny drobné věci. A právě to je mým cílem.
A v sobotu večer na fotbal (foto: Sauber Motorsport AG)
V sobotu navštívíš finále Ligy mistrů mezi Chelsea FC a Bayernem Mnichov. Už jsi někdy byl na fotbalovém stadiónu na tak velký zápas? KK: Ne, nikdy jsem zápas na takové úrovni neviděl. Navštívil jsem jen pár utkání v nižších soutěžích v Itálii. Normálně nejsem moc velkým fanouškem jiných sportů, protože se raději soustředím na vlastní trénink.
Ale nyní jsem se rozhodl, že budu podporovat Chelsea FC a hodně se těším, až je uvidím na stadiónu hrát. Jedná se o profesionální sport na nejvyšší úrovni a vzrušuje mě to, že v sobotu pojedu do Mnichova.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem naznačil, že Formule 1 by mohla od roku 2029 přejít na dostupnější motorovou formuli. Zároveň znovu otevřel téma dvanáctého týmu, který by mohl pocházet z Číny, což by mohlo výrazně ovlivnit technický i geopolitický směr šampionátu.
Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Fernando Alonso označil závod na Silverstonu za zklamání a netajil svou frustraci z týmové strategie, která podle něj ovlivnila lepší výsledek. Přestože dojel na bodech, Španěl měl pocit, že Aston Martin nevyužil příležitostí, které se během proměnlivého závodu nabízely.
Red Bull dál tlačí na čelo pole a z RB21 se snaží dostat maximum v každém závodě. Místo velkých balíčků sází na postupné dolaďování výkonu.
Velké naděje skončily dřív, než závod vůbec začal. Franco Colapinto musel odstavit svůj vůz už po zaváděcím kole a z britské Grand Prix tak odcházel bez jediné závodní zatáčky.
Kimi Antonelli musel ve Velké ceně Británie po těžké kolizi s Hadjarem odstoupit. Incident v hustém dešti a nulové viditelnosti vyústil v jeho čtvrté DNF ze šesti závodů a jen podtrhl náročnost jeho nováčkovské sezóny
Lewis Hamilton otevřeně přiznal, že jej na Velké ceně Velké Británie brzdila nejen strategie Ferrari, ale i vlastní chyby a nedostatky vozu. Britský mistr světa se po náročném závodě cítil omezený komplexními problémy, které mu znemožnily naplno bojovat o lepší pozici.
Carlos Sainz označil své dvanácté místo v Silverstonu za zklamání, které se rovnalo odstoupení. Po slibném průběhu závodu ho smolná kolize s Leclercem připravila o body i další šanci na lepší výsledek pro trápící se Williams.
Charles Leclerc se na britské Grand Prix trápil. Kvůli střídavě mokré a suché trati se celý závod potýkal s problémy a nakonec dojel až čtrnáctý. Pro jezdeckou hvězdu Ferrari to byl závod, na který bude chtít co nejdříve zapomenout.
Po 15 letech ve Formuli 1 se Nico Hülkenberg konečně dočkal svého prvního pódia a ukončil tak dlouholeté čekání na vysněný výsledek. Německý jezdec předvedl vyzrálý výkon a potvrdil, že vytrvalost se ve světě motorsportu vyplácí.
Ferrari během britské Grand Prix přišlo o GPS signál Hamiltonova vozu a muselo činit strategická rozhodnutí prakticky naslepo. Výpadek dat ovlivnil i načasování přezutí, což stálo Hamiltona cenné sekundy a možný posun na pódium.
Red Bull vsadil na odvážnou strategii v nastavení Verstappenova vozu pro britskou Grand Prix – risk se však obrátil proti nim.
