Adrian Newey v zajímavém rozhovoru Red Bullu minulý týden hovořil o letošní sezóně, F-kanálu a přípravách budoucího monopostu RB7. Je zklamán podezříváním z podvodů, ale také vysoce motivován ke stavbě dalšího vítězného vozu.
Vždy jste plně důvěřoval RB6? Myslel jste si, že má potenciál na vítězství v šampionátu od prvního výjezdu z garáže v Jerezu?AN: Občas můžete od počátku v nějakém autě rozpoznávat vítěze, ale je to čím dál tím náročnější na posouzení. Máte třeba ucelenou představu o tom, zda se vůz chová tak, jak čekáte, ale nevíte, jestli to bude stačit. Zkrátka nevíte, co dělá konkurence s jakým množstvím paliva. Je to těžké určit, kde se nacházíte z hlediska rychlosti, dokud nezačnete se simulacemi závodu.
Další věcí, kterou je třeba zvážit, je závod ve vývoji. To, že máte na počátku roku nejrychlejší auto, zdaleka neznamená, že vyhrajete šampionát. Pokud vás ve vývoji soupeři předběhnout, můžete v závěru sezóny ocitnout pěkně hluboko v poli.
Zdálo se, že Red Bully ostatní hodně poodskočily, jakmile kolotoč zavítal zpět do Evropy. Čím jste získali výhodu ve vývoji? Nebo vozu lépe sedly okruhy?AN: To se vždy těžko posuzuje. Závod v Číně byl pro nás velkým zklamáním a když jsme dorazili k prvnímu evropskému závodu do Barcelony, přivezli jsme spoustu nových dílů - ale to udělali všichni. Okruhy s dlouhými rovinkami vyžadující sílu - Spa a Monza - nám neseděly.
A zklamaný jsem byl v Turecku, i když jsme v závodě vedli, dokud se naši piloti nesrazili - necítil jsem, že jsme poodskočili tak, jak jsme doufali. Obecně si myslím, že rychlost vývoje - pokud to neposuzujete závod od závodu, ale po několika závodech - byla mezi třemi nejlepšími týmy podobná.
Jak reagujete, když soupeři představí něco jako F-kanál. Cítíte něco jako výčitky kvůli tomu, že jste na to nepřišel sám?AN: Ne tak docela. Není důvod, abyste se kvůli toho trápili. Pokud jde o F-kanál, fajn, smekám před mladíkem v McLarenu, který si všiml díry a využil ji. Jakmile však pochopíte, co dělají, je to jen otázka zahájení příprav vlastní verze.
Bylo to těžké nacpat kanál do homologovaného šasi?AN: není to ideální, protože šasi pro tuto věc samozřejmě nebylo navrženo, pro aplikaci musíte využít to, co máte. Kdybychom měli druhý možnost pro návrh zcela nového vozu s F-kanálem, trochu bychom ho mohli vylepšit. Ale podařilo se nám jej připravit, nasadit na vůz a přimět k fungování v uspokojující úrovni.
Rychlost změn v F1 je v současnosti pozoruhodná. Změnila nějak neustálá poptávka po nových dílech váš způsob práce?AN: Já to mám rád, užívám si tento druh výzev, ačkoliv rychlost, s jakou musí být nové díly vyrobeny a nasazeny na vůz hodně záleží na samotné součásti, protože je vše závislé hlavně na čase. Něco jako monokok či skříň převodovky musí počkat až na začátek příští sezóny, zatímco úpravy předního křídla jsou něčím, co můžete mít hotovo následující den - mezi těmito dvěma věcmi existuje spousta úrovní.
Kauza ohebnosti předního křídla Red Bullu uprostřed sezóny vás musela rozrušit - jak se s tím tým vyrovnával?AN: Nebylo to rozrušení, byla to otrava. Musím říct, že si nepamatuji takovou sezónu, kdy byl v paddocku tak zbytečný rozruch. Je to škoda, ale nakonec se o tom, co s předním křídlem děláme, nekonečně dlouho zabývala média a FIA. FIA se na to oprávněně podívala, protože tyto věci musí brát vážně a zjistila, že to, co děláme, je zcela v souladu s pravidly.
Další potenciální kontroverze vznikaly ohledně rychlosti RB6 v poslední části kvalifikace. I nyní, na konci sezóny, některé týmy stále nechápavě mumlají o tom, jak je možné se zlepšit o tři desetiny v oné části. Máte k tomu co říct?AN: Jsou to výmysly. Nejsem si jistý, jestli se naše výkonnost v poslední části kvalifikace tak lišila od výkonnosti v Q1 a v 12, abych byl upřímný. Nikdy jsem se nenamáhal procházením statistik, podle mě to je však ten příběh, který se začne povídat, když se jednou či dvakrát naši piloti v Q3 zlepší a najednou o tom všichni píšou a je to přijato, aniž by pro to byly jakékoliv reálné podklady.
Někdy to může být tím, že odjedeme pouze jednu jízdu na tvrdší sadě pneumatik, abychom postoupili, takže to vypadá jinak než v poslední části na měkčí sadě - základem teorií jsou však výmysly.
Vzhledem k příštímu roku - víme, že máte rád změny pravidel, není to však ta poslední věc, kterou by vítězný tým chtěl vidět?AN: Nemusí tomu tak být. Nešťastnou věcí týkající se příštích pravidel je to, že jsou všechna restriktivní. Je zakázán dvojitý difuzor, který jsme všichni mívali - zákaz odebírá část volnosti. Pak je tady změna týkající se pneumatik Pirelli... nevíme o nich nic. Je nemožné o nich něco předvídat, takže je nemožné kolem nich navrhnout vůz.
Dá se toho během testu pneumatik Pirelli hodně naučit?AN: Doufám, že se toho dost naučíme, ale co se týče základní architektury auta, ta už je hotova. Vzhledem k času už nemůžeme měnit rozvržení.
Takže každý navrhoval pro rok 2011 s jistou dávkou opatrnosti? Vynahradí daný poměr ve váhovém rozložení neznámé vlastnosti pneumatik?AN: Omezení hmotnostního rozložení, což je myslím 45:55 plus mínus jedno procento, je tak užitečné, aby bylo možno navrhnout auto v tomto stanoveném rámci. Když pak pneumatiky Pirelli budou vyžadovat jeden či druhý extrém, můžeme tomu vyhovět, nebudeme však moci jít nad to - což je smyslem toho pravidla. Nevíme ale, v jakém konci spektra to bude.
Jennifer Lopez se při Velké ceně Saúdské Arábie vrátila do prostředí Formule 1 jako speciální host Ferrari a po jedenácti letech opět vystoupila na pódiu v rámci závodního víkendu.
Ferrari ztrácí dech – při ideálních podmínkách na kolo nestačí na Red Bull, McLaren ani Mercedes a podle všeho drží až čtvrtou příčku ve výkonnostním žebříčku.
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
