Navzdory nové zadní závěsové geometrii skončilo Ferrari ve sprintu belgického GP čtvrté, což podle týmu odpovídá téměř maximálnímu výkonu vozu na Spa. Novinka zatím nepřinesla výrazný posun v tempu, a Ferrari tak musí dál pracovat na zlepšení.
Charles Lecler sprint během víkendu Velké ceny Belgie se opět nesl v duchu známého scénáře pro Ferrari v letošní sezoně – brilantní start, po kterém však následovalo pomalé propadání dolů s postupným ztrácením nadějí, jak SF-25 pomalu ztrácel tempo.
Ze čtvrté pozice na startu Leclerc využil slipstreamu za McLarenem Landa Norrisem na Kemmel Straight a na první zatáčce v Les Combes předjel zvenčí, čímž si vybojoval třetí místo. Zatímco Norrisův týmový kolega Oscar Piastri nebyl schopen dostatečně přiblížit Maxovi Verstappenovi a získat zpět ztracené vedení, Norris měl na Ferrari náskok a už na čtvrtém kole Leclerca předjel na stejném místě, kde si Leclerc polepšil.
Po tomto momentu začal Leclerc ztrácet tempo a nakonec dojel s více než deseti sekundami ztráty na vítěze. „Z tohoto závodu si musíme něco odnést,“ uvedl Leclerc pro Sky Sports F1. „Nemyslím si, že jsme moc daleko od maximálního potenciálu auta. Nejsem přesvědčený, že by nastavení nebo něco v autě nám dávalo naději na boj s Red Bullem nebo McLarenem.“
Ferrari v posledních závodech postupně zavádí rozsáhlou sadu vylepšení, začalo to novým spodkem vozu v Rakousku a v Spa přidalo novou geometrii zadního zavěšení spolu s nízko odporovým zadním křídlem specifickým pro daný okruh. Tyto změny byly značné a zahrnovaly nově tvarované „ploty“ na přední části podlahy, profily „tunelů“ i difuzor a detailní úpravy po bocích vozu před zadními koly.
Přestože piloti většinou vylepšení hodnotí pozitivně, výsledný efekt na rychlost byl spíše nenápadný. Lewis Hamilton, který po hodinách v kvalifikaci startoval až z 18. místa, se ve sprintu posunul na 15. pozici, což bylo jedno z mála výraznějších předjíždění během závodu, který připomínal spíše procesní jízdu. Po závodě však působil trochu zmateně.
„Pozitivní je, že jsem nezavrávoral,“ řekl Hamilton pro Sky Sports F1, informuje Motorsport.com. „Postoupil jsem, ale závod byl těžký. Nedokázali jsme v DRS vlaku výrazněji postoupit, což je škoda, ale naučil jsem se hodně o těch vylepšeních, co máme. Reflektoval jsem na změny, které Charles dostal od Montrealu – a viděli jste ten jeho pád, který byl trochu podobný tomu, co jsem měl já včera.“
Leclerc totiž při prvním tréninku v Kanadě zaznamenal zablokování zadní nápravy a následný smyk do bariéry v zatáčce číslo 3, který vyústil v nutnost výměny šasi. Ferrari však v té době žádná vylepšení oficiálně neoznámilo.
To však neznamená, že žádné nové součásti nepřibyly, protože tým není povinen hlásit změny, pokud neovlivňují profil povrchů. Je tedy možné, že Hamilton si časovou osu vylepšení trochu popletl vzhledem k množství dokumentace, kterou v poslední době posílá vedení týmu.
Celkově tak Ferrari pokračuje v hledání správné cesty ke zlepšení konkurenceschopnosti, avšak výsledky na trati zatím zaostávají za očekáváními, což je pro tým i fanoušky stále frustrující.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
