Během sezóny 2024 F1 byl McLaren často předmětem pozornosti producentů Drive to Survive. Ačkoliv se v Wokingu nemuselo nutně jednat o přímý konflikt, objevila se tam kontroverze, která vzbudila pozornost.
V sezóně F1 2024 se na pozadí rivality mezi McLarenem a Red Bullem vyostřily spory nejen mezi piloty, ale i mezi týmy.
Zatímco Lando Norris a Max Verstappen se střetli na trati pouze jednou, při závěru Velké ceny Rakouska, skutečný konflikt se odehrál mezi jejich šéfy – Zakem Brownem z McLarenu a Christianem Hornerem z Red Bullu.
Verstappen čelil penalizaci ve Velké ceně Mexika, kde dostal dvě 10sekundové sankce za to, že v jednom kole nebezpečně vytlačil Norrise z trati. Norris ho v rádiu označil za "nebezpečného", což jen přidalo na napětí mezi oběma týmy. V tomto období McLaren udržel vnitřní rivalitu pod kontrolou, i když některé názory naznačovaly, že tým příliš dlouho podporoval rovnováhu mezi Norrisem a Oscarem Piastrim, místo aby upřednostnil Norrisovu snahu porazit Verstappena.
Tyto události se objevují i v nové sérii Drive to Survive, kde Horner v jednom z klíčových momentů zmiňuje, že Verstappen by nikdy neuposlechl týmové příkazy tak, jak to udělal Norris při Velké ceně Maďarska.
Mechanik McLarenu Barry Childs vyjádřil svůj rozčarovaný postoj k seriálu Drive to Survive na svém účtu X. Během letu do Melbourne na Velkou cenu Austrálie se pokusil zhlédnout jednu epizodu tohoto populárního dokumentárního seriálu, který sleduje dění ve Formuli 1. Childs uvedl, že je to poprvé, co se na něj podíval od premiéry první série v roce 2019, a zároveň i naposledy. Seriál označil za „vtip“ a vyjádřil zklamání nad tím, co mu představil.
Childs, který je mechanikem v garáži Oscara Piastriho, je známý svou dlouholetou prací v týmu McLaren. Na konci minulého roku se s týmem radoval z prvního titulového vítězství v Poháru konstruktérů od roku 1998. Jeho kritika Drive to Survive přichází v době, kdy je tento seriál široce diskutován nejen mezi fanoušky, ale i mezi samotnými účastníky závodů.
Není zcela jasné, co konkrétně Childse na nové sérii Drive to Survive tolik zklamalo, ale jeho komentář naznačuje, že pořad podle něj nezachycuje skutečný sportovní zážitek a atmosféru ve Formuli 1. Jeho výrok také poukazuje na rozdíl mezi realitou a zábavně dramatickým ztvárněním závodníků a týmů, které tento seriál často nabízí.
Tento krok následně vyvolal diskuzi mezi fanoušky, kteří mají různorodé názory na způsob, jakým Drive to Survive vykresluje F1. Někteří považují pořad za skvělé promo pro tento sport, jiní mu zase vyčítají zveličování a dramatizaci událostí.
Pokud jde o Childse, jeho zkušenost s Drive to Survive naznačuje, že pro něj a další členy týmu McLaren je realita F1 pravděpodobně daleko od obrazů, které tento seriál maluje.
Dokumentární seriál Drive to Survive se díky obrovskému úspěchu dočkal sedmi sezón a výrazně přispěl k nárůstu popularity Formule 1, což je pro týmy velmi lukrativní. Posádky pořadu byly nedávno přítomny i při testování F1, což naznačuje, že show byla obnovena. I když je pořad populární, názory na něj zůstávají rozdělené. Max Verstappen například bojkotoval seriál kvůli tomu, co považuje za nečestný střih.
V sedmé sérii se objeví moment, kdy Oscar Piastri lituje svého agresivního manévru při Velké ceně Itálie, který umožnil Charlesi Leclercovi získat druhé místo. I když tento moment může fanouškům otevřít oči, otázkou zůstává, nakolik jsou scény v Drive to Survive skutečně autentické.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.
