V Grand Prix Kanady se Lewis Hamilton vyrovnal Ayrtonu Sennovi co do počtu pole-position, dostal jako zvláštní dar jeho přilbu, kolem které proběhlo několik rozporuplných informací. Proto se celkem logicky dospělo k porovnání obou trojnásobných šampionů.
Lewis Hamilton svým 65. pole-positions splnil poslední položku, ve které byl Ayrton Senna da Silva ještě před ním. V počtu vítězství ho překonal už v Japonsku 2015, nejrychlejší kola v závodě nebyla Brazilcovou silnou stránkou, Brit má navrch i v počtu odjetých závodů a pódiových umístění. Na rozdíl od Senny, jehož životní pouť skončila po tragické Grand Prix San Marina v Imole 1994 může dvaatřicetiletý pilot Mercedesu své statistiky nadále rozšiřovat.
Už ve Vettelově éře se dumalo, jak by se popasoval se Sennou, nakonec se to řešilo i u Michaela Schumachera, který sice proti Brazilcovi bojoval dvě sezóny a pár dalších závodů (přesně od GP Belgie 1991 po nešťastnou Imolu), leč tady odborníci podotýkají, že v letech 1992 a 1993 Schumacher ještě a Senna už neměli špičkovou techniku - tehdy vládl Williams - a po Sennově odchodu k této značce "stihli" de facto jediný závod v Brazílii 1994. V GP Pacificu Senna vypadl hned na startu a San Marino znají všichni víc než dobře.
Jedním z mála těch, kteří s oběma piloty, tedy s Hamiltonem a Sennou mohli spolupracovat, je současný technický ředitel Williamsu, Paddy Lowe. Se Sennou se krátce potkal u McLarenu 1993 a Hamiltona zastihl ve stejném týmu v roce 1997 - jejich spolupráce pak skončila loni Loweovým odchodem ze stuttgartské stáje. Paddy je přesvědčen, že oba piloti se řadí k nejlepším ve F1.
"Oba se řadí k nejužší špičce v historii tohoto sportu. Hamilton je nepochybně tak rychlý jako Senna. Oba jsou schopni zajet mimořádné kolo a myslím, že poslední případ dokázal, že podle odhadů a simulací Mercedesu ten čas nebyl zásluhou auta. Grafy jim říkaly něco jiného, mysleli si, že Ferrari bude lepší a najednou Lewis vyjede na trať a ostatní doslova vymaže. Piloti jako on nejsou něčeho podobného schopni každou sobotu, ale když je potřeba něco výjimečného, zajedou kolo snů a ostatní se jen ptají »k čertu, jak to udělal?« Lewis je jedním z těch, co to dokážou a Ayrton by to určitě zvládl také," hodnotí Paddy Lowe.
Odlišné charakteryCo se týče jízdního stylu a rychlosti se Senna a Hamilton mohou měřit, ale jinak jsou jejich povahy dost rozdílné. Lowe si této oblasti všímá a podotýká, že asi největší odlišnosti bychom našli v samotném přístupu k F1 a sportovním aspektům vůbec.
"Každý je docela jiný. Lewise hodně lidí kritizuje za řadu věcí, ale ve skutečnosti v něm většina vidí opravdového gentlemana a férového závodníka. Tvrdého, ale férového. U Ayrtona máme sklon vidět ho v růžových barvách. Většinou jsem byl v týmu jeho soupeřů, takže mám střízlivý postoj. Působil jsem u Williamsu a naší snahou bylo ho porazit. Nakonec jsme to dokázali v roce 1992, ale zdálo se to téměř nemožné. On byl skutečně nemilosrdný. Měl různé taktiky jak zastrašit soupeře, ale většinou to bylo v rámci pravidel. Mluvil jsem o tom třena s Riccardem Patresem. V tehdejší době se zdaleka tak úzkostlivě netrestalo blokování v kvalifikaci, bylo prostě nutné opatit mu stejnou mincí, aby si to podruhé nedovolil. Ale to byly dávné časy, teď se můžete spolehnout na komisaře, aby váš soupeř dostal za uši! Je to zcela jiné, Ayrton dělal to, co mu prospívalo," dodává Lowe.
V něčem jako StewartO Sennových prohřešcích by se dal sepsat obsáhlý článek, jenže po jeho smrti ve stylu "o mrtvých jen dobře" se na jeho lumpárny ochotně zapomnělo. Ostatně to dokazuje až nekriticky obdivný dokument Senna. Ayrton byl skutečně odhodlaný vyhrát za každou cenu a místy byl jeho projev v kvalifikacích i na trati na samotné hraně, možná i kousek za ní.
Na druhou stranu jeho posedlost závoděním a touha vítězit z něj udělaly doslova závislého člověka. V závodní sezóně žil jenom pro tým a vývoj vozu, obětoval mu veškerý čas a výjimkou byly jen povinné sponzorské akce. I soukromý život šel stranou, až v posledních měsících do jeho soukromí vstoupila Adriane Galisteu, ale i ona byla až na druhém místě za F1.
Hamilton je z jiného těsta a dalo by se říci, že pochopil strategii, jakou kdysi vypracovala pro Jackie Stewarta reklamní agentura McCormack. Jen s tím rozdílem, že občasné Lewisovy eskapády a řádění na sociálních sítích si trojnásobný šampion řídí sám. Má do jisté míry výhodu, že v dobách Stewartových i Sennových podobné možnosti nebyly. Nicméně tento přístup Hamiltonovi do košíku obliby přidává rozdílové body. A s výhledem na jeho další plány se můžeme dočkat, že stanoví takové mety, které budou pro jeho následníky opravdu nedostižné. I když... neříkalo se něco podobného už několikrát v minulosti? Mimo jiné že pět Fangiových titulů není možné vyrovnat?
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.