Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
První návštěva formule 1 na madridském okruhu Madring přinesla rozpačité reakce. Nedělní Velká cena Španělska nabídla během 57 kol jen minimum přímých soubojů a předjíždění, což se následně stalo terčem kritiky.
Podobný průběh přitom nebyl výhradně problémem hlavního závodu. Málo akce bylo k vidění také v juniorských sériích, které na novém okruhu závodily během stejného víkendu.
Do debaty se zapojil také Alexander Wurz. Šéf asociace jezdců GPDA připomněl, že vytvořit závodní trať v prostředí velkého města není pouze otázkou hledání ideálního rozvržení zatáček.
„Návrh trati není tak jednoduchý, jako jen nakreslit pár čar na papír formátu A3 nebo A4 či v CAD programu,“ řekl Wurz v podcastu Sky F1. Podle něj musí projektanti během návrhu počítat s řadou faktorů, které samotné závodění přímo nesouvisejí.
Výslednou podobu Madringu ovlivnily například vlastnosti terénu a půdy, hranice pozemků nebo bezpečnostní předpisy. Organizátoři navíc museli řešit, jak do prostoru začlenit tribuny, traťové komisaře a další zázemí potřebné pro pořádání závodu.
„Musíte provozovat celý podnik. To znamená zajistit prostor pro diváky, traťové komisaře a všechny ostatní. Musíte také vyřešit pohyb lidí a rozměry všech těchto prvků,“ vysvětlil bývalý závodník.
Do plánování vstupovala také infrastruktura v bezprostředním okolí trati, možnosti samotné výstavby a finanční limity projektu. Podle Wurze proto existuje celá řada překážek, které mohou výsledný návrh výrazně ovlivnit.
„Je tu obrovské množství omezení,“ konstatoval. Některá řešení tak podle něj nemusí být z pohledu závodění ideální, přesto mají své opodstatnění.
Specifickou část Madringu tvoří úsek vedený uvnitř výstaviště. Wurz upozornil, že organizátoři při návrhu nemohli libovolně měnit podobu existujícího areálu jen proto, aby vznikly atraktivnější zatáčky.
„Nemůžeme po promotérovi chtít, aby přemisťoval jednotlivé výstavní haly nebo jejich části. To už by bylo příliš,“ uvedl. Právě proto je podle něj nutné přijmout i některé devadesátistupňové zatáčky, které nemusí být mezi jezdci nejoblíbenější.
Madring navíc není krátkodobým experimentem. Madrid má závod formule 1 hostit dlouhodobě, protože pořadatelé uzavřeli s F1 desetiletou smlouvu.
Právě dlouhodobý závazek podle Wurze vytváří prostor pro postupné úpravy. Jako jednu z oblastí s potenciálem ke změnám označil pozemek na druhé straně dálnice, kde podle něj nebyla srovnatelná omezení jako v jiných částech okruhu.
„Právě tam podle mě mohly být některé věci udělány jinak a v budoucnu se mohou také optimalizovat. Na druhé straně dálnice byl volný pozemek, takže alespoň polovina okruhu neměla skutečná topografická omezení,“ řekl Wurz.
Zároveň připustil, že při přípravě projektu mohly existovat další stavební či terénní faktory, které nejsou zvenčí patrné. Samotné převýšení však považuje za jednu z předností madridské trati.
Jako konkrétní příklad uvedl dvanáctou zatáčku. „Topografie je ve skutečnosti opravdu skvělá. Dokonale ji využili v zatáčce číslo 12, která je klopená. Myslím, že právě v některých dalších místech se do budoucna mohou najít největší možnosti ke zlepšení,“ uzavřel Wurz.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.
Kimi Antonelli míří za prvním titulem F1 a může překonat rekord Sebastiana Vettela. Němec je od roku 2010 nejmladším mistrem světa, případné ztrátě prvenství ale nebrání. Naopak by Antonellimu historický úspěch přál.
Formule 1 zveřejnila kalendář pro sezonu 2027. Nabídne 24 Velkých cen a rekordních deset sprintů. Vrací se Portugalsko a Turecko, zatímco Barcelona a Zandvoort vypadnou. Kvůli nejistotě kolem konce sezony 2026 však může ještě dojít ke změnám.
Max Verstappen mohl ve Velké ceně Španělska bojovat o vítězství, ale po incidentu v prvním kole musel vrátit dvě pozice. Rozhodnutí Red Bullu se později ukázalo jako klíčové, protože právě Verstappen mohl těžit z problémů Landa Norrise během VSC.
Lando Norris si po Velké ceně Španělska vyzkoušel hypercar McLarenu MCL-HY. V Portimãu odjel 38 kol a pomáhal s vývojem vozu pro WEC. Zkušenost může být důležitá i pro jeho budoucí zájem o slavný závod 24 hodin Le Mans.
Lewis Hamilton musel ve Velké ceně Španělska předčasně odstoupit kvůli problémům s brzdami. Ferrari nyní závadu důkladně prošetří. Brit tak poprvé v sezoně nebodoval a přišel o svou dosavadní sérii. Charles Leclerc zachránil víkend čtvrtým místem.
Kimi Antonelli přiznal, že byl na startu Velké ceny Španělska příliš agresivní a dostal se do problémů. Přestože v Madridu zvítězil, sám uznal, že si triumf nezasloužil. Podle něj měl nejrychlejší tempo Lando Norris.
Kimi Antonelli vyhrál premiérovou Velkou cenu Španělska na Madringu a připsal si osmé vítězství sezony. Lando Norris sice startoval z pole position, ale strategická chyba McLarenu během virtuálního safety caru ho připravila o šanci na triumf.