Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Mercedes během závodů používá tajné kódy v rádiové komunikaci s jezdci. Tým tak může mluvit o strategii, aniž by soupeřům prozradil své záměry. Rádiovou komunikaci totiž mohou ostatní stáje poslouchat.
Tento systém sehrál důležitou roli také při Velké ceně Španělska v Madridu. Kimi Antonelli tam získal své osmé vítězství sezony a Mercedes výrazně těžil z načasování virtuálního safety caru.
Ten byl vyhlášen po problému Lance Strolla. Antonelli se v tu chvíli nacházel v ideálním okně pro zastávku v boxech, a tak mohl přezout za mnohem výhodnějších podmínek než při běžném závodním režimu.
Lando Norris v té době vedl závod, do boxů však zamířil až později. Na trať se vrátil za Antonellim a ztratil tak vedení. Jezdec Mercedesu následně dokázal výhodu udržet až do cíle.
Podle závodního inženýrského ředitele Mercedesu Andrewa Shovlina nešlo o šťastnou improvizaci. Tým se na podobné situace připravoval už před startem a počítal s různými možnostmi vývoje závodu.
„V neděli ráno jsme se soustředili na to, abychom byli připraveni reagovat na jakýkoli incident,“ uvedl Shovlin v pořadu Silver Arrows Radio Show.
Mercedes má pro podobné situace předem připravené scénáře. „V každé fázi závodu musíte vědět, co uděláte, pokud přijde virtuální safety car nebo safety car. Takhle funguje každý tým,“ vysvětlil.
Ani předem připravený plán ale neznamená, že je rozhodnutí vždy automatické. Jakmile se situace skutečně objeví, tým musí vyhodnotit, zda je zastávka v daném okamžiku skutečně výhodná.
„I když máte plán, ve chvíli, kdy situace nastane, může začít diskuse: Opravdu to chceme udělat? V Madridu bylo příjemné, že plán byl jasný,“ řekl Shovlin.
Tentokrát Mercedes nemusel dlouho váhat. Antonelli věděl, že se nachází v ideálním okně pro zastávku, a jeho závodní inženýr Peter „Bono“ Bonnington mu pokyn okamžitě potvrdil.
„Kimi věděl, že je uvnitř okna pro VSC, a Bono pokyn potvrdil okamžitě, jakmile k incidentu došlo,“ popsal Shovlin klíčový moment.
Tajné kódy Mercedes používá právě proto, že komunikace mezi jezdcem a týmem není před ostatními stájemi skrytá. Soupeři mohou rádiové zprávy poslouchat a získávat z nich informace o připravované strategii.
„Používáme tajné kódy, abychom jezdcům dali najevo, zda by během safety caru mohli chtít zajet do boxů,“ vysvětlil Shovlin. Mercedes přitom nechce, aby ostatní týmy dokázaly význam jednotlivých pokynů snadno rozpoznat.
Proto se systém pravidelně mění. „Snažíme se, aby všechny ostatní týmy nevěděly, co tyto kódy znamenají. Proto je měníme každý týden,“ dodal Shovlin.
Liam Lawson dojel ve Velké ceně Singapuru sedmý a stal se nejlepším jezdcem mimo čtyři nejsilnější týmy. V úvodu předjel Pierra Gaslyho a zaútočil i na Oscara Piastriho. Racing Bulls díky bodům navýšili náskok před Alpine v Poháru konstruktérů.
Red Bull navázal na vítězství v Malajsii triumfem ve Velké ceně Singapuru. Šéf stáje Laurent Mekies ocenil bezchybnou práci týmu i pokrok ve vývoji monopostu RB22. Úspěchy na dvou odlišných okruzích podle něj potvrzují rostoucí konkurenceschopnost stáje.
Charles Leclerc přiznal, že v úvodu Velké ceny Singapuru promarnil příležitost zaútočit na Maxe Verstappena. Kvůli problémům Red Bullu s nasazením energie mohl bojovat o vedení, vlastní baterii však šetřil.
Kimi Antonelli může už při Velké ceně USA získat svůj první titul mistra světa. Po závodě v Singapuru vede před Georgem Russellem o 102 bodů. Pokud v Austinu zvítězí a jeho týmový kolega skončí devátý, stane se nejmladším šampionem historie.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.
Max Verstappen si na městském okruhu Marina Bay v Singapuru vyjel jubilejní padesátou pole position v kariéře, když v dramatické sobotní kvalifikaci ovládl měřené tréninky s časem 1:31,373. Úřadující šampion a jezdec stáje Red Bull tak potvrdil výbornou formu a na zrádné asijské trati triumfoval v kvalifikaci vůbec poprvé, což pro britsko-rakouský tým představuje obrovskou vzpruhu po předchozích technických potížích a nevyzpytatelném chování vozu.
Nizozemský pilot Max Verstappen zvítězil v chaotickém sprintu na Velké ceně Singapuru, čímž si připsal své vůbec první vítězství na okruhu Marina Bay. Závod poznamenaný mokrou tratí a řadou incidentů přinesl mimořádné množství odstoupení, když kvůli nehodám a technickým potížím nedokončilo celkem devět vozů.
Max Verstappen ovládl sprintovou kvalifikaci v Singapuru. George Russell skončil druhý, Charles Leclerc třetí. Kvalifikaci poznamenala nehoda Sergia Péreze a problémy s časomírou.
George Russell ovládl jediný volný trénink před Velkou cenou Singapuru. Max Verstappen sice skončil šestý, na středně tvrdých pneumatikách ale výrazně předčil soupeře. Trénink se jel za vysokých teplot a poznamenaly ho technické problémy Nica Hülkenberga.
