Ti dva se moc dobře znají už od 70. let, kdy společně začali měnit tvář F1. O jejich aktivitách také víme něco z našeho seriálu FOCA versus FISA, jehož další pokračování chystáme. Nyní se tito dva veteráni sešli, aby se zamysleli nad dalším vývojem F1.
Nyní se ti dva sešli při rozhovoru za přítomnosti německé televize ZDF a společně si notovali, že nastal čas k dalšímu významnému přepsání pravidel, aby se formule 1 nestala "šampionátem inženýrů". To by znamenalo zásadní omezení pomůcek pro piloty, které chtějí oba veteráni postavit mimo hru.
Ecclestone tím neříká vůbec nic nového, když hovoří o ztrátě dominantního působení pilota na vůz, jenž de facto nemá na jeho ovládání rozhodující vliv. Ten podle něj převzali inženýři. "Když se mě někdo zeptá, koho považuji za nejlepšího pilota, prakticky nikdy nesouhlasí s mým výběrem. Podle mě to byl Alain Prost. Musel se starat o brzdy, převodovku, další věci a odváděl dobrou práci. Dokončoval závody na výborných pozicích, což dnešní piloti nedělají. Jen sedí na startovním roštu a závod za ně začne inženýr. Takhle to prostě nejde dál.
Mělo by to fungovat tak, že jakmile zhasnou světla, měli by se o všechno starat sami piloti. Neměl by jim nikdo říkat jak projíždět zatáčky. Nyní je to víceméně šampionát inženýrů. Neříkám, že Lewis Hamilton není super jezdec, ale dostává se mu sakra hodně pomoci. Bylo by zajímavé ho vidět v GP2 soupeřit s piloty z této kategorie. Neříkám, že by nevyhrál, ale mohlo by to být zajímavé," pokračuje ve své vizi Ecclestone
Plánované změny pro sezónu 2017 nestačíPodle chystaných novinek by se vozy v roce 2017 měly zrychlit a očekává se větší boj o pozice, Ecclestone tvrdí, že to zdaleka nestačí. Podle jeho vyjádření od Strategické skupiny neslyšel nic, co by ho v rámci zlepšení pravidel potěšilo.
"Sedím na setkání Strategické skupiny a chci vědět, co změní. A je to prakticky pořád to samé. Pravidla jsou jako starý viktoriánský dům, dlouho fungoval, ale teď je třeba ho strhnout a začít znovu. Nejde ho jenom opravovat a podpírat, musíme ho vybudovat znovu." chce volit radikální přístup Ecclestone.
Piloti musí ovládat své vozyMosley se přidává s názorem, že technologie v F1 se pomalu vymyká kontrole - a to je jeden z důvodů, proč F1 přestává diváky zajímat. "Podstatnou věcí je, že technologie je tak složitá, že ji málokdo chápe. Dám vám příklad - na internetu najdete obrázek moderního volantu F1 se všemi tlačítky a tak dále - sledoval jsem jeho vývoj v posledních třiceti nebo čtyřiceti letech, a rozhodně nemohu říci, že vím, k čemu všechna ta tlačítka jsou.
Měli bychom přijmout pravidlo, které nám pomůže tyhle záležitosti eliminovat. Aby auto opravdu řídil pilot a ne počítač. Je to neustálý boj: eliminovat počítače produkující pořád víc a víc funkcí. Myslím, že by prospěl návrat ke kořenům, aby měl pilot volant, možná i řadící páku, plynový pedál a brzdy, výkonný motor - pak se z toho můžeme vyhrabat. Má to být dvojí klání: mužů a strojů. Ale pokud technologie převezmou prvky lidského faktoru, pak F1 přijde o svojí podstatu.
Neustoupit z požadavkůMosley naznačuje, že není třeba za každou cenu přepisovat pravidla - řešením by mohlo být jen jejich zjednodušení, aby pilot řídil auto bez pomoci podpůrných prostředků.
"Myslím, že něco takového v historii najdete, udělali jsme to v roce 1994. Je to jednoduché, zakažme pomůcky pro piloty. Týmy se tehdy shodly, protože nebylo možné definovat, co pilotům pomáhá. Přitom pokud se má něco omezit, stačí řici, o co se má jednat. Máme tedy možnost vyloučit z F1 všechno, co k pilotům přichází z vnějšku od inženýrů - rádio, výpočetní kontroly - a přísně toto pravidlo prosazovat. Toho ale nelze dosáhnout aníž byste některé lidi vyvedli z míry..." domnívá se Mosley.
Lando Norris zazářil ve druhém tréninku GP Itálie v Monze, když zajel nejlepší čas a potvrdil konkurenceschopnost McLarenu. Druhý skončil Charles Leclerc na Ferrari. Kimi Antonelli opět v problémech.
Charles Leclerc přiznal, že po nehodě na GP Nizozemska zůstal sedět na svahu, protože jediná cesta zpět do garáže Ferrari vedla přes zaplněnou tribunu. Podle něj šlo o pragmatické a bezpečné rozhodnutí, aby se vyhnul riziku mezi diváky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc začali domácí Grand Prix Ferrari ve velkém stylu, když obsadili první dvě místa v úvodním tréninku. Tímto výsledkem potěšili tisíce fanoušků na tribunách a ukázali, že tým má na startu víkendu výraznou sílu.
Krátce poté, co byl jmenován prvním testovacím jezdcem Cadillacu pro F1, udělal Colton Herta další významný krok směrem ke svému cíli závodit v šampionátu Formule 1.
Max Verstappen varuje před přílišnými změnami formátu F1, včetně kratších závodů a více sprintů. Podle něj je třeba zachovat tradiční podobu šampionátu.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali naznačil, že sport může v budoucnu čekat výrazná úprava podoby závodních víkendů. Cílem má být větší zapojení fanoušků, přičemž Domenicali tvrdí, že většina účastníků je těmto plánům nakloněna.
Liam Lawson po incidentu s Carlosem Sainzem na Velké ceně Nizozemska uvedl, že nechápe, proč je Španěl rozrušený, protože šlo o běžný závodní souboj.
Isack Hadjar z týmu Racing Bulls přiznal, že i přes nejistotu ohledně své budoucnosti před sezonou Formule 1 v roce 2026 zůstává klidný a vyrovnaný.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali potvrdil, že tři stávající okruhy projevily zájem vrátit se do závodního kalendáře.
Jacques Villeneuve varuje, že Ferrari před domácí Monzou čelí velkému tlaku. Podle něj mohou očekávání tifosi ovlivnit výkony týmu.
Lando Norris musel v Zandvoortu předčasně odstoupit kvůli úniku oleje, zatímco se snažil dotáhnout na týmového kolegu Oscara Piastriho. Nadějný závod se tak proměnil v hořké zklamání pro britského jezdce.
Lewis Hamilton přiznal, že Ferrari čelí před domácím závodem v Monze obrovskému tlaku, a to zejména on sám. Podle něj půjde kromě výkonu vozu i o zvládnutí emocí a očekávání fanoušků.
