Aston Martin letos dál zůstává na chvostu startovního pole a před závěrem sezony má jen tři body. Tým už letos nechystá žádný velký upgrade. Mike Krack potvrdil, že vývoj AMR26 bude pokračovat pouze prostřednictvím menších úprav.
Aston Martin se v letošní sezoně stále nedokázal výrazněji odpoutat od zadních příček. Před poslední částí šampionátu má na kontě pouhé tři body a v Poháru konstruktérů je předposlední.
Za britskou stájí se nachází už jen Cadillac, který ve formuli 1 letos debutuje. Ani rozsáhlý vývojový program Aston Martinu zatím nepřinesl takový posun, jaký si tým před sezonou představoval.
Výraznější změny naposledy dorazily na Hungaroring, kde Aston Martin nasadil velký balík nových dílů. Další podobně rozsáhlé vylepšení už ale podle Mika Kracka letos nepřijde.
„Enrico Cardile jasně řekl, že už žádný velký balík vylepšení nepřivezeme,“ uvedl šéf traťových operací Aston Martinu.
Tím však práce na AMR26 nekončí. Tým bude dál využívat data z vývoje a hledat prostor pro menší úpravy, které by mohly vozu přidat alespoň dílčí výkon.
„Pokud ve větrném tunelu objevíme něco, co nám umožní udělat malé kroky vpřed, budeme v tom pokračovat. Stejně jako jsme to udělali pro Monzu,“ vysvětlil Krack.
Pozornost se tak může přesunout například k podlaze nebo dalším aerodynamickým komponentům. Nepůjde však o změny, které by měly AMR26 zásadně proměnit.
„Budeme pokračovat s menšími úpravami podlahy nebo bočnic a podobnými věcmi. Nemyslím si ale, že už přivezeme nějaký opravdu velký balík,“ dodal Krack.
Aston Martin přitom po maďarském závodě zaznamenal určitý výkonnostní posun. Výsledky se však výrazně nezlepšily a právě Hungaroring zůstává posledním závodem, v němž oba vozy týmu dorazily do cíle.
Krack zároveň upozornil, že posuzovat přínos jednotlivých vylepšení není ve formuli 1 vůbec jednoduché. Vývoj totiž současně probíhá u všech týmů a poměr sil se může měnit i bez vlastních zásadních změn.
„Trať vám nakonec pouze potvrdí testy, které doma provádíte na testovacích zařízeních a v simulacích. V tomto směru všechno funguje,“ řekl Krack.
Samotné porovnání výsledků ale podle něj může být zavádějící. Tým může mít pocit, že se po nasazení nových dílů zlepšil nebo naopak zhoršil, jenže podobným vývojem mezitím procházejí také soupeři.
„Někdy si myslíte, že jste více nebo méně konkurenceschopní, a automaticky to spojujete s novými nebo starými díly. Musíte ale mít na paměti, že se mění také tým, se kterým se porovnáváte,“ vysvětlil Krack.
Aston Martin proto musí při vyhodnocování vývoje pečlivě analyzovat dostupná data a porovnávat je s výkony soupeřů. Podle Kracka jde o dlouhodobý proces, který se odehrává především v továrně a nelze ho spolehlivě vyhodnotit jen během závodního víkendu.
Aston Martin letos dál zůstává na chvostu startovního pole a před závěrem sezony má jen tři body. Tým už letos nechystá žádný velký upgrade. Mike Krack potvrdil, že vývoj AMR26 bude pokračovat pouze prostřednictvím menších úprav.
Formule 1 se po devíti letech vrací do Malajsie, kde Pirelli čeká neobvyklá výzva. Kvůli krátkému času na přípravu musí při výběru pneumatik spoléhat na data z roku 2017. Týmy tak před závodem v Sepangu čelí řadě neznámých.
Lando Norris se po Velké ceně Ázerbájdžánu omluvil Francovi Colapintovi za ostrá slova. Po kolizi, která ukončila závod oběma jezdcům, Brit požadoval zákaz startu. O dva dny později své výroky označil za chybu a situaci si s Colapintem vyjasnil.
Pilot týmu Mercedes George Russell zvítězil ve Velké ceně Ázerbájdžánu Formule 1 v Baku, když v dramatickém závěru těsně udržel první pozici před Maxem Verstappenem z Red Bullu. Pro britského jezdce se jednalo o první triumf od letního závodu v Rakousku.
Kimi Antonelli popsal svou havárii v Q1. Kvůli poškození Mercedesu už nemohl pokračovat a do závodu odstartuje až ze 16. místa. George Russell mezitím získal pole position a může stáhnout jeho náskok v šampionátu.
Max Verstappen měl v Baku namířeno k boji o přední příčky, kvalifikaci mu ale zkomplikoval problém s pohonnou jednotkou. Kvůli nedobíjení baterie a nízké teplotě pneumatik skončil až osmý. Po kvalifikaci neskrýval frustraci.
George Russell ovládl kvalifikaci v Baku a získal pole position s obrovským náskokem. Charles Leclerc zaostal o více než osm desetin. Russell své kolo označil za jedno z nejlepších v kariéře, zatímco Kimi Antonelli vypadl už v Q1 po nárazu do zdi.
Christian Horner připustil, že kvůli Ferrari by porušil své pravidlo a vrátil se do F1 i bez vlastnického podílu. Bývalý šéf Red Bullu zároveň naznačil, že ho další působení ve formuli 1 stále láká.
Max Verstappen překvapivě ovládl třetí trénink v Baku. Jezdec Red Bullu využil silného slipstreamu a porazil George Russella i Lewise Hamiltona. Mercedes tak před kvalifikací přišel o dosavadní převahu.
George Russell ovládl druhý trénink v Baku před týmovým kolegou Kimim Antonellim. Mercedes obsadil první dvě místa, třetí skončil Max Verstappen. Trénink přerušila nehoda Arvida Lindblada, problémy měli také Oliver Bearman a Fernando Alonso.
George Russell ovládl první trénink v Baku před Maxem Verstappenem. Kimi Antonelli kvůli hydraulickému problému odjel jen část, zatímco Isack Hadjar se potýkal s poruchou motoru a problémy řešil také McLaren.
Esteban Ocon nemá jistotu, že bude v roce 2027 pokračovat u Haasu. Před Velkou cenou Ázerbájdžánu potvrdil, že je volným jezdcem a jedná s dalšími týmy. O jeho budoucnosti podle něj rozhodují i okolnosti, které nemůže ovlivnit.