Aston Martin letos dál zůstává na chvostu startovního pole a před závěrem sezony má jen tři body. Tým už letos nechystá žádný velký upgrade. Mike Krack potvrdil, že vývoj AMR26 bude pokračovat pouze prostřednictvím menších úprav.
Aston Martin se v letošní sezoně stále nedokázal výrazněji odpoutat od zadních příček. Před poslední částí šampionátu má na kontě pouhé tři body a v Poháru konstruktérů je předposlední.
Za britskou stájí se nachází už jen Cadillac, který ve formuli 1 letos debutuje. Ani rozsáhlý vývojový program Aston Martinu zatím nepřinesl takový posun, jaký si tým před sezonou představoval.
Výraznější změny naposledy dorazily na Hungaroring, kde Aston Martin nasadil velký balík nových dílů. Další podobně rozsáhlé vylepšení už ale podle Mika Kracka letos nepřijde.
„Enrico Cardile jasně řekl, že už žádný velký balík vylepšení nepřivezeme,“ uvedl šéf traťových operací Aston Martinu.
Tím však práce na AMR26 nekončí. Tým bude dál využívat data z vývoje a hledat prostor pro menší úpravy, které by mohly vozu přidat alespoň dílčí výkon.
„Pokud ve větrném tunelu objevíme něco, co nám umožní udělat malé kroky vpřed, budeme v tom pokračovat. Stejně jako jsme to udělali pro Monzu,“ vysvětlil Krack.
Pozornost se tak může přesunout například k podlaze nebo dalším aerodynamickým komponentům. Nepůjde však o změny, které by měly AMR26 zásadně proměnit.
„Budeme pokračovat s menšími úpravami podlahy nebo bočnic a podobnými věcmi. Nemyslím si ale, že už přivezeme nějaký opravdu velký balík,“ dodal Krack.
Aston Martin přitom po maďarském závodě zaznamenal určitý výkonnostní posun. Výsledky se však výrazně nezlepšily a právě Hungaroring zůstává posledním závodem, v němž oba vozy týmu dorazily do cíle.
Krack zároveň upozornil, že posuzovat přínos jednotlivých vylepšení není ve formuli 1 vůbec jednoduché. Vývoj totiž současně probíhá u všech týmů a poměr sil se může měnit i bez vlastních zásadních změn.
„Trať vám nakonec pouze potvrdí testy, které doma provádíte na testovacích zařízeních a v simulacích. V tomto směru všechno funguje,“ řekl Krack.
Samotné porovnání výsledků ale podle něj může být zavádějící. Tým může mít pocit, že se po nasazení nových dílů zlepšil nebo naopak zhoršil, jenže podobným vývojem mezitím procházejí také soupeři.
„Někdy si myslíte, že jste více nebo méně konkurenceschopní, a automaticky to spojujete s novými nebo starými díly. Musíte ale mít na paměti, že se mění také tým, se kterým se porovnáváte,“ vysvětlil Krack.
Aston Martin proto musí při vyhodnocování vývoje pečlivě analyzovat dostupná data a porovnávat je s výkony soupeřů. Podle Kracka jde o dlouhodobý proces, který se odehrává především v továrně a nelze ho spolehlivě vyhodnotit jen během závodního víkendu.
Liam Lawson dojel ve Velké ceně Singapuru sedmý a stal se nejlepším jezdcem mimo čtyři nejsilnější týmy. V úvodu předjel Pierra Gaslyho a zaútočil i na Oscara Piastriho. Racing Bulls díky bodům navýšili náskok před Alpine v Poháru konstruktérů.
Red Bull navázal na vítězství v Malajsii triumfem ve Velké ceně Singapuru. Šéf stáje Laurent Mekies ocenil bezchybnou práci týmu i pokrok ve vývoji monopostu RB22. Úspěchy na dvou odlišných okruzích podle něj potvrzují rostoucí konkurenceschopnost stáje.
Charles Leclerc přiznal, že v úvodu Velké ceny Singapuru promarnil příležitost zaútočit na Maxe Verstappena. Kvůli problémům Red Bullu s nasazením energie mohl bojovat o vedení, vlastní baterii však šetřil.
Kimi Antonelli může už při Velké ceně USA získat svůj první titul mistra světa. Po závodě v Singapuru vede před Georgem Russellem o 102 bodů. Pokud v Austinu zvítězí a jeho týmový kolega skončí devátý, stane se nejmladším šampionem historie.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.
Max Verstappen si na městském okruhu Marina Bay v Singapuru vyjel jubilejní padesátou pole position v kariéře, když v dramatické sobotní kvalifikaci ovládl měřené tréninky s časem 1:31,373. Úřadující šampion a jezdec stáje Red Bull tak potvrdil výbornou formu a na zrádné asijské trati triumfoval v kvalifikaci vůbec poprvé, což pro britsko-rakouský tým představuje obrovskou vzpruhu po předchozích technických potížích a nevyzpytatelném chování vozu.
Nizozemský pilot Max Verstappen zvítězil v chaotickém sprintu na Velké ceně Singapuru, čímž si připsal své vůbec první vítězství na okruhu Marina Bay. Závod poznamenaný mokrou tratí a řadou incidentů přinesl mimořádné množství odstoupení, když kvůli nehodám a technickým potížím nedokončilo celkem devět vozů.
Max Verstappen ovládl sprintovou kvalifikaci v Singapuru. George Russell skončil druhý, Charles Leclerc třetí. Kvalifikaci poznamenala nehoda Sergia Péreze a problémy s časomírou.
George Russell ovládl jediný volný trénink před Velkou cenou Singapuru. Max Verstappen sice skončil šestý, na středně tvrdých pneumatikách ale výrazně předčil soupeře. Trénink se jel za vysokých teplot a poznamenaly ho technické problémy Nica Hülkenberga.
