Max Verstappen měl v Baku namířeno k boji o přední příčky, kvalifikaci mu ale zkomplikoval problém s pohonnou jednotkou. Kvůli nedobíjení baterie a nízké teplotě pneumatik skončil až osmý. Po kvalifikaci neskrýval frustraci.
Max Verstappen měl v Baku dobře našlápnuto k boji o přední příčky. V posledním volném tréninku zajel nejrychlejší čas a také v úvodu kvalifikace potvrzoval, že Red Bull má na městském okruhu solidní rychlost. Očekával se proto útok na pole position.
Naděje na výsledek z první řady však ve třetí části kvalifikace rychle zmizely. Verstappen začal mít problémy s fungováním pohonné jednotky a především s dobíjením baterie. Jeho pokus o rychlé kolo tak byl výrazně ovlivněn technickými potížemi.
Zatímco George Russell dokázal v závěru kvalifikace výrazně zrychlit, Verstappen se s problémy stále potýkal. Situaci mu navíc zkomplikovala žlutá vlajka, která narušila jeho jízdu.
Výsledkem bylo až osmé místo na startovním roštu. Verstappen navíc zaostal i za týmovým kolegou Isackem Hadjarem, což jen podtrhlo rozsah problémů, se kterými se během kvalifikace potýkal.
„Motor jednoduše nefungoval po celou kvalifikaci,“ popsal Verstappen po skončení session. Podle nizozemského jezdce nepomohla ani změna nastavení vozu, kterou tým před kvalifikací provedl.
Největší ztrátu podle Verstappena nabíral vůz na rovinkách. „Ve srovnání s týmovým kolegou jsem už na rovinkách ztrácel půl sekundy,“ uvedl. V takové situaci bylo podle něj velmi obtížné bojovat o nejrychlejší časy.
Komplikace se naplno projevily při snaze využít maximální výkon vozu ve středním sektoru. Verstappen potřeboval plně nabitou baterii, jenže systém ji nedokázal dobíjet.
„Chcete tlačit ve středním sektoru a najednou baterie není nabitá. Nedobíjí se, nefunguje. A potom vám řeknou, že máte tlačit s polovinou baterie,“ popsal situaci. Jeho frustrace v tu chvíli dosáhla vrcholu.
„Říkal jsem si: Jděte s tím někam. V tu chvíli už mi to bylo úplně jedno,“ přiznal Verstappen. Technické potíže podle něj zásadně změnily průběh kvalifikace, do níž přitom vstupoval s vysokými očekáváními.
Problém s baterií měl navíc další následky. Po přerušeném pokusu klesla teplota pneumatik a Verstappen následně nedokázal dostat obutí do optimálního pracovního okna.
„Po tom přerušeném kole, kdy byla baterie napůl nabitá, příliš klesl také tlak v pneumatikách. Nemůžete tlačit, když to nefunguje, takže do pneumatik nedostanete dostatek teploty,“ vysvětlil.
Ani závěrečný pokus tak nemohl přinést očekávané zlepšení. Verstappen postrádal potřebnou přilnavost a zároveň se znovu potýkal s problémy pohonné jednotky.
„V posledním kole jsem neměl správnou přilnavost a zároveň přetrvával stejný problém s motorem,“ řekl. Podle něj navíc vůz vykazoval nestandardní chování při brzdění motorem.
„Brzdění motorem bylo také zvláštní. V některých zatáčkách to působilo, jako kdybyste zatáhli ruční brzdu. Něco je vážně špatně,“ popsal Verstappen.
Red Bull nyní musí zjistit, zda je možné problém před závodem odstranit. Samotný Verstappen po kvalifikaci nedokázal říct, zda bude možné vůz opravit bez výměny pohonné jednotky.
„Nevím. Musí prověřit, jestli se to dá s tímto motorem vyřešit,“ uvedl nizozemský jezdec. Zároveň ho mrzelo, že technické problémy přišly právě ve chvíli, kdy měl Red Bull podle dosavadního průběhu víkendu na silný výsledek.
„Je samozřejmě škoda, když jste celý víkend tak silní. A pak to v podstatě zahodíte,“ dodal Verstappen.
Kimi Antonelli ovládl druhý volný trénink na Velkou cenu Brazílie. Úřadující mistr světa porazil Landa Norrise i Maxe Verstappena a potvrdil rychlost Mercedesu. Ferrari se tentokrát muselo spokojit až se šestým a sedmým místem.
Lando Norris ovládl úvodní trénink na Velkou cenu Brazílie před Kimim Antonellim a Maxem Verstappenem. Pozornost poutal také debut Rafaela Camary, technické potíže Red Bullu a Colton Herta, který získal poslední bod potřebný k superlicenci FIA.
Red Bull v Mexiku výrazně zlepšil starty, Isack Hadjar ale zatím nepovažuje problém za vyřešený. Francouz zároveň doufá, že se mu konečně vyhnou technické potíže a začne dosahovat výsledků odpovídajících potenciálu monopostu RB22.
Lewis Hamilton se vyjádřil k závodnímu stylu Charlese Leclerca a souhlasil s tvrzením, že vůči týmovým kolegům bývá mnohem nekompromisnější než proti ostatním soupeřům.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.
