Formule 1 se po devíti letech vrací do Malajsie, kde Pirelli čeká neobvyklá výzva. Kvůli krátkému času na přípravu musí při výběru pneumatik spoléhat na data z roku 2017. Týmy tak před závodem v Sepangu čelí řadě neznámých.
Formule 1 se po devíti letech vrací na okruh v Sepangu, kde týmy čeká řada neznámých. Nejistota se týká také Pirelli, které muselo při výběru pneumatik pro závod v Malajsii vycházet ze starších dat.
Od oznámení návratu Sepangu do kalendáře 26. července uplynulo do závodu 4. října pouhých deset týdnů. Pirelli proto nemělo dostatek času na standardní přípravu, při které před každým závodem pracuje s aktuálními údaji o přilnavosti a opotřebení pneumatik.
Italský výrobce se tak při volbě směsí musel opřít především o informace z posledního závodu v Malajsii. Ten se na okruhu v Sepangu jel v roce 2017, tedy před devíti lety.
„Od roku 2011 jsme tam podle mě jezdili každý rok, takže máme k dispozici hodně historických dat,“ uvedl šéf motorsportu Pirelli Dario Marrafuschi.
Podle něj jsou právě údaje z roku 2017 pro současnou situaci nejvhodnější. Tehdy už formule 1 používala širší pneumatiky a jejich poměr k celkovému balíčku vozu byl podle Pirelli relativně blízký dnešním podmínkám.
„Rok 2017 byl prvním rokem, kdy jsme měli širší pneumatiky než předtím. Z hlediska poměru mezi velikostí pneumatik a celým vozem to bylo poměrně blízko tomu, co máme dnes,“ vysvětlil Marrafuschi.
Pirelli proto do Malajsie přiveze směsi C2, C3 a C4. Jedná se o tvrdou, středně tvrdou a měkkou variantu pneumatik, přičemž jejich výběr vychází právě z historických poznatků.
Za běžných okolností Pirelli před návratem na nový nebo dlouho nepoužívaný okruh vysílá své pracovníky přímo na místo. Ti mohou předem analyzovat povrch trati a získat informace důležité pro výběr vhodných směsí.
Tentokrát však italský výrobce podobnou přípravu nestihl. „Nebudeme mít dostatek času tam někoho poslat a provést měření, protože musíme co nejdříve připravit materiál. Myslím, že před závodem nebudeme schopni nikoho poslat, aby se podíval na asfalt,“ řekl Marrafuschi.
Pirelli tak bude při svém rozhodování spoléhat na data stará devět let. To představuje určité riziko, protože se mezitím změnily nejen pneumatiky, ale také vozy a jejich konstrukce.
Situaci komplikuje také skutečnost, že současná generace monopostů v Sepangu nikdy nezávodila. Totéž platí pro předchozí generaci vozů s pozemním efektem, takže týmům chybí zkušenosti z moderní éry formule 1.
Týmy sice mohou před závodem využívat simulátory a pokusit se na nich odhadnout chování pneumatik i vozů. Kvůli nedostatku aktuálních dat z okruhu ale není možné výsledky simulací spolehlivě porovnat s realitou.
Návrat do Sepangu tak bude představovat velkou neznámou nejen pro samotné týmy, ale také pro Pirelli. Výběr pneumatik je založený především na poznatcích z roku 2017 a až samotný závod ukáže, jak přesně tyto informace odpovídají současným podmínkám.
Aston Martin letos dál zůstává na chvostu startovního pole a před závěrem sezony má jen tři body. Tým už letos nechystá žádný velký upgrade. Mike Krack potvrdil, že vývoj AMR26 bude pokračovat pouze prostřednictvím menších úprav.
Formule 1 se po devíti letech vrací do Malajsie, kde Pirelli čeká neobvyklá výzva. Kvůli krátkému času na přípravu musí při výběru pneumatik spoléhat na data z roku 2017. Týmy tak před závodem v Sepangu čelí řadě neznámých.
Lando Norris se po Velké ceně Ázerbájdžánu omluvil Francovi Colapintovi za ostrá slova. Po kolizi, která ukončila závod oběma jezdcům, Brit požadoval zákaz startu. O dva dny později své výroky označil za chybu a situaci si s Colapintem vyjasnil.
Pilot týmu Mercedes George Russell zvítězil ve Velké ceně Ázerbájdžánu Formule 1 v Baku, když v dramatickém závěru těsně udržel první pozici před Maxem Verstappenem z Red Bullu. Pro britského jezdce se jednalo o první triumf od letního závodu v Rakousku.
Kimi Antonelli popsal svou havárii v Q1. Kvůli poškození Mercedesu už nemohl pokračovat a do závodu odstartuje až ze 16. místa. George Russell mezitím získal pole position a může stáhnout jeho náskok v šampionátu.
Max Verstappen měl v Baku namířeno k boji o přední příčky, kvalifikaci mu ale zkomplikoval problém s pohonnou jednotkou. Kvůli nedobíjení baterie a nízké teplotě pneumatik skončil až osmý. Po kvalifikaci neskrýval frustraci.
George Russell ovládl kvalifikaci v Baku a získal pole position s obrovským náskokem. Charles Leclerc zaostal o více než osm desetin. Russell své kolo označil za jedno z nejlepších v kariéře, zatímco Kimi Antonelli vypadl už v Q1 po nárazu do zdi.
Christian Horner připustil, že kvůli Ferrari by porušil své pravidlo a vrátil se do F1 i bez vlastnického podílu. Bývalý šéf Red Bullu zároveň naznačil, že ho další působení ve formuli 1 stále láká.
Max Verstappen překvapivě ovládl třetí trénink v Baku. Jezdec Red Bullu využil silného slipstreamu a porazil George Russella i Lewise Hamiltona. Mercedes tak před kvalifikací přišel o dosavadní převahu.
George Russell ovládl druhý trénink v Baku před týmovým kolegou Kimim Antonellim. Mercedes obsadil první dvě místa, třetí skončil Max Verstappen. Trénink přerušila nehoda Arvida Lindblada, problémy měli také Oliver Bearman a Fernando Alonso.
George Russell ovládl první trénink v Baku před Maxem Verstappenem. Kimi Antonelli kvůli hydraulickému problému odjel jen část, zatímco Isack Hadjar se potýkal s poruchou motoru a problémy řešil také McLaren.
Esteban Ocon nemá jistotu, že bude v roce 2027 pokračovat u Haasu. Před Velkou cenou Ázerbájdžánu potvrdil, že je volným jezdcem a jedná s dalšími týmy. O jeho budoucnosti podle něj rozhodují i okolnosti, které nemůže ovlivnit.