Formule 1 se po devíti letech vrací do Malajsie, kde Pirelli čeká neobvyklá výzva. Kvůli krátkému času na přípravu musí při výběru pneumatik spoléhat na data z roku 2017. Týmy tak před závodem v Sepangu čelí řadě neznámých.
Formule 1 se po devíti letech vrací na okruh v Sepangu, kde týmy čeká řada neznámých. Nejistota se týká také Pirelli, které muselo při výběru pneumatik pro závod v Malajsii vycházet ze starších dat.
Od oznámení návratu Sepangu do kalendáře 26. července uplynulo do závodu 4. října pouhých deset týdnů. Pirelli proto nemělo dostatek času na standardní přípravu, při které před každým závodem pracuje s aktuálními údaji o přilnavosti a opotřebení pneumatik.
Italský výrobce se tak při volbě směsí musel opřít především o informace z posledního závodu v Malajsii. Ten se na okruhu v Sepangu jel v roce 2017, tedy před devíti lety.
„Od roku 2011 jsme tam podle mě jezdili každý rok, takže máme k dispozici hodně historických dat,“ uvedl šéf motorsportu Pirelli Dario Marrafuschi.
Podle něj jsou právě údaje z roku 2017 pro současnou situaci nejvhodnější. Tehdy už formule 1 používala širší pneumatiky a jejich poměr k celkovému balíčku vozu byl podle Pirelli relativně blízký dnešním podmínkám.
„Rok 2017 byl prvním rokem, kdy jsme měli širší pneumatiky než předtím. Z hlediska poměru mezi velikostí pneumatik a celým vozem to bylo poměrně blízko tomu, co máme dnes,“ vysvětlil Marrafuschi.
Pirelli proto do Malajsie přiveze směsi C2, C3 a C4. Jedná se o tvrdou, středně tvrdou a měkkou variantu pneumatik, přičemž jejich výběr vychází právě z historických poznatků.
Za běžných okolností Pirelli před návratem na nový nebo dlouho nepoužívaný okruh vysílá své pracovníky přímo na místo. Ti mohou předem analyzovat povrch trati a získat informace důležité pro výběr vhodných směsí.
Tentokrát však italský výrobce podobnou přípravu nestihl. „Nebudeme mít dostatek času tam někoho poslat a provést měření, protože musíme co nejdříve připravit materiál. Myslím, že před závodem nebudeme schopni nikoho poslat, aby se podíval na asfalt,“ řekl Marrafuschi.
Pirelli tak bude při svém rozhodování spoléhat na data stará devět let. To představuje určité riziko, protože se mezitím změnily nejen pneumatiky, ale také vozy a jejich konstrukce.
Situaci komplikuje také skutečnost, že současná generace monopostů v Sepangu nikdy nezávodila. Totéž platí pro předchozí generaci vozů s pozemním efektem, takže týmům chybí zkušenosti z moderní éry formule 1.
Týmy sice mohou před závodem využívat simulátory a pokusit se na nich odhadnout chování pneumatik i vozů. Kvůli nedostatku aktuálních dat z okruhu ale není možné výsledky simulací spolehlivě porovnat s realitou.
Návrat do Sepangu tak bude představovat velkou neznámou nejen pro samotné týmy, ale také pro Pirelli. Výběr pneumatik je založený především na poznatcích z roku 2017 a až samotný závod ukáže, jak přesně tyto informace odpovídají současným podmínkám.
Kimi Antonelli ovládl druhý volný trénink na Velkou cenu Brazílie. Úřadující mistr světa porazil Landa Norrise i Maxe Verstappena a potvrdil rychlost Mercedesu. Ferrari se tentokrát muselo spokojit až se šestým a sedmým místem.
Lando Norris ovládl úvodní trénink na Velkou cenu Brazílie před Kimim Antonellim a Maxem Verstappenem. Pozornost poutal také debut Rafaela Camary, technické potíže Red Bullu a Colton Herta, který získal poslední bod potřebný k superlicenci FIA.
Red Bull v Mexiku výrazně zlepšil starty, Isack Hadjar ale zatím nepovažuje problém za vyřešený. Francouz zároveň doufá, že se mu konečně vyhnou technické potíže a začne dosahovat výsledků odpovídajících potenciálu monopostu RB22.
Lewis Hamilton se vyjádřil k závodnímu stylu Charlese Leclerca a souhlasil s tvrzením, že vůči týmovým kolegům bývá mnohem nekompromisnější než proti ostatním soupeřům.
Rafael Camara dostal nečekanou šanci debutovat ve Formuli 1, zároveň ale bojuje o titul ve Formuli 2. Gabriel Bortoleto mu proto doporučil, aby dobře zvážil, zda kvůli několika startům v Haasu neobětuje úspěch v juniorském šampionátu.
Charles Leclerc vynechá čtvrteční mediální program před Velkou cenou Brazílie. Jezdec Ferrari zůstal po narození dcery Biancy po boku své partnerky Alexandry a do Brazílie dorazí později. Jeho místo v prvním tréninku obsadí Dino Beganovic.
Kimi Antonelli po zisku mistrovského titulu v Mexiku zamířil za rodinou svého dětského idolu Ayrtona Senny. Během emotivního setkání si prohlédl také legendární Lotus 98T, se kterým brazilská legenda závodila v roce 1986.
Ve věku 80 let zemřel Alan Jones, mistr světa formule 1 z roku 1980. Australský závodník, který pomohl Williamsu k prvnímu jezdeckému titulu, podlehl krátké nemoci pouhé tři dny po oslavě narozenin. Během kariéry vyhrál 12 velkých cen.
Charles Leclerc prožívá mimořádné životní období. Pilot Ferrari se stal poprvé otcem a s manželkou Alexandrou přivítal na světě dceru Biancu. Radostnou novinu oznámil na sociálních sítích jen několik dní před Velkou cenou Brazílie.
Roman Staněk by se mohl vrátit do Formule 2, kde by nově závodil za stáj LN4 Fusion. Za vznikem týmu stojí mistr světa F1 Lando Norris.
Lando Norris věří, že za volantem McLarenu stále předvádí špičkové výkony. Výsledky však podle něj neodpovídají jeho formě. Britský pilot upozornil na slabiny monopostu a vysvětlil, proč tým nemůže spoléhat pouze na příznivé okolnosti.
Kimi Antonelli se rozhodl, že při obhajobě mistrovského titulu v roce 2027 nevyužije právo závodit s jedničkou. Pilot Mercedesu zůstane věrný své dvanáctce. Vysvětlil také osobní důvody svého rozhodnutí.
