Formule 1 se po devíti letech vrací do Malajsie, kde Pirelli čeká neobvyklá výzva. Kvůli krátkému času na přípravu musí při výběru pneumatik spoléhat na data z roku 2017. Týmy tak před závodem v Sepangu čelí řadě neznámých.
Formule 1 se po devíti letech vrací na okruh v Sepangu, kde týmy čeká řada neznámých. Nejistota se týká také Pirelli, které muselo při výběru pneumatik pro závod v Malajsii vycházet ze starších dat.
Od oznámení návratu Sepangu do kalendáře 26. července uplynulo do závodu 4. října pouhých deset týdnů. Pirelli proto nemělo dostatek času na standardní přípravu, při které před každým závodem pracuje s aktuálními údaji o přilnavosti a opotřebení pneumatik.
Italský výrobce se tak při volbě směsí musel opřít především o informace z posledního závodu v Malajsii. Ten se na okruhu v Sepangu jel v roce 2017, tedy před devíti lety.
„Od roku 2011 jsme tam podle mě jezdili každý rok, takže máme k dispozici hodně historických dat,“ uvedl šéf motorsportu Pirelli Dario Marrafuschi.
Podle něj jsou právě údaje z roku 2017 pro současnou situaci nejvhodnější. Tehdy už formule 1 používala širší pneumatiky a jejich poměr k celkovému balíčku vozu byl podle Pirelli relativně blízký dnešním podmínkám.
„Rok 2017 byl prvním rokem, kdy jsme měli širší pneumatiky než předtím. Z hlediska poměru mezi velikostí pneumatik a celým vozem to bylo poměrně blízko tomu, co máme dnes,“ vysvětlil Marrafuschi.
Pirelli proto do Malajsie přiveze směsi C2, C3 a C4. Jedná se o tvrdou, středně tvrdou a měkkou variantu pneumatik, přičemž jejich výběr vychází právě z historických poznatků.
Za běžných okolností Pirelli před návratem na nový nebo dlouho nepoužívaný okruh vysílá své pracovníky přímo na místo. Ti mohou předem analyzovat povrch trati a získat informace důležité pro výběr vhodných směsí.
Tentokrát však italský výrobce podobnou přípravu nestihl. „Nebudeme mít dostatek času tam někoho poslat a provést měření, protože musíme co nejdříve připravit materiál. Myslím, že před závodem nebudeme schopni nikoho poslat, aby se podíval na asfalt,“ řekl Marrafuschi.
Pirelli tak bude při svém rozhodování spoléhat na data stará devět let. To představuje určité riziko, protože se mezitím změnily nejen pneumatiky, ale také vozy a jejich konstrukce.
Situaci komplikuje také skutečnost, že současná generace monopostů v Sepangu nikdy nezávodila. Totéž platí pro předchozí generaci vozů s pozemním efektem, takže týmům chybí zkušenosti z moderní éry formule 1.
Týmy sice mohou před závodem využívat simulátory a pokusit se na nich odhadnout chování pneumatik i vozů. Kvůli nedostatku aktuálních dat z okruhu ale není možné výsledky simulací spolehlivě porovnat s realitou.
Návrat do Sepangu tak bude představovat velkou neznámou nejen pro samotné týmy, ale také pro Pirelli. Výběr pneumatik je založený především na poznatcích z roku 2017 a až samotný závod ukáže, jak přesně tyto informace odpovídají současným podmínkám.
Liam Lawson dojel ve Velké ceně Singapuru sedmý a stal se nejlepším jezdcem mimo čtyři nejsilnější týmy. V úvodu předjel Pierra Gaslyho a zaútočil i na Oscara Piastriho. Racing Bulls díky bodům navýšili náskok před Alpine v Poháru konstruktérů.
Red Bull navázal na vítězství v Malajsii triumfem ve Velké ceně Singapuru. Šéf stáje Laurent Mekies ocenil bezchybnou práci týmu i pokrok ve vývoji monopostu RB22. Úspěchy na dvou odlišných okruzích podle něj potvrzují rostoucí konkurenceschopnost stáje.
Charles Leclerc přiznal, že v úvodu Velké ceny Singapuru promarnil příležitost zaútočit na Maxe Verstappena. Kvůli problémům Red Bullu s nasazením energie mohl bojovat o vedení, vlastní baterii však šetřil.
Kimi Antonelli může už při Velké ceně USA získat svůj první titul mistra světa. Po závodě v Singapuru vede před Georgem Russellem o 102 bodů. Pokud v Austinu zvítězí a jeho týmový kolega skončí devátý, stane se nejmladším šampionem historie.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.
Max Verstappen si na městském okruhu Marina Bay v Singapuru vyjel jubilejní padesátou pole position v kariéře, když v dramatické sobotní kvalifikaci ovládl měřené tréninky s časem 1:31,373. Úřadující šampion a jezdec stáje Red Bull tak potvrdil výbornou formu a na zrádné asijské trati triumfoval v kvalifikaci vůbec poprvé, což pro britsko-rakouský tým představuje obrovskou vzpruhu po předchozích technických potížích a nevyzpytatelném chování vozu.
Nizozemský pilot Max Verstappen zvítězil v chaotickém sprintu na Velké ceně Singapuru, čímž si připsal své vůbec první vítězství na okruhu Marina Bay. Závod poznamenaný mokrou tratí a řadou incidentů přinesl mimořádné množství odstoupení, když kvůli nehodám a technickým potížím nedokončilo celkem devět vozů.
Max Verstappen ovládl sprintovou kvalifikaci v Singapuru. George Russell skončil druhý, Charles Leclerc třetí. Kvalifikaci poznamenala nehoda Sergia Péreze a problémy s časomírou.
George Russell ovládl jediný volný trénink před Velkou cenou Singapuru. Max Verstappen sice skončil šestý, na středně tvrdých pneumatikách ale výrazně předčil soupeře. Trénink se jel za vysokých teplot a poznamenaly ho technické problémy Nica Hülkenberga.
