Ferrari v Austrálii chybovalo ve strategii a doplatilo na riskantní rozhodnutí. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že ponechání Lewise Hamiltona a Charlese Leclerca na suchých pneumatikách v závěrečných deštivých kolech nebylo správnou volbou. Špatný odhad podmínek nakonec stál Ferrari lepší umístění.
Třináct kol před koncem Velké ceny Austrálie začal na části okruhu Albert Park silný déšť, který zkomplikoval situaci jezdcům. Charles Leclerc a Lewis Hamilton se v té době pohybovali na šesté a osmé pozici, zatímco vozy McLarenu se na mokré trati dostaly do potíží – Oscar Piastri se dokonce roztočil. Vedení závodu tak převzal Lando Norris, který neváhal a zamířil do boxů pro přechodné pneumatiky.
Max Verstappen využil rozhodnutí zůstat na trati a krátce se dostal do vedení. Jak však déšť zesílil a podmínky se staly stále náročnějšími, Red Bull ho po dvou kolech povolal do boxů na přezutí pneumatik.
Mezitím Oscar Piastri nezvládl kluzkou trať, skončil mimo dráhu a spadl na poslední místo. Ferrari se rozhodlo nezajed do boxů okamžitě a své jezdce, Hamiltona a Leclerca, nechalo na trati o několik kol déle, než většina týmů. Až po 47. kole, kdy byly vyvěšeny žluté vlajky kvůli nehodám Bortoleto a Lawsona, se Ferrari rozhodlo přezout na přechodné pneumatiky.
Tato strategie sice přivedla Hamiltona a Leclerca na pozice těsně za Norrisem, ale následný pit stop je stáhl na deváté a desáté místo po restartu závodu.
Fred Vasseur označil situaci během Velké ceny Austrálie za neobvyklou, když první dvě sekce okruhu zůstaly suché, zatímco třetí byla zasažena silným deštěm. „Byla to zvláštní situace, protože první a druhý sektor byly stále suché, zatímco třetí byl úplně mokrý. Myslím, že to byla taková sázka, že Red Bull a my jsme vsadili na to, že musíme zůstat na trati a počkat na poslední část závodu se suchými pneumatikami.“ Tým Ferrari, stejně jako Red Bull, vsadil na strategii zůstat na suchých pneumatikách až do posledních kol, což se však ukázalo jako chybný krok, jak přiznal Vasseur, informuje Sky Sports.
Po výměně pneumatik za přechodné směsi se Hamilton a Leclerc propadli na deváté a desáté místo. Někteří experti, včetně Martina Brundla, naznačili, že Ferrari mohlo zůstat na suchých pneumatikách déle, ale David Croft a Ted Kravitz varovali před nebezpečím tohoto rozhodnutí v deštivých podmínkách.
Hamilton po závodě vyjádřil zklamání, že dostal jiné informace o dešti než Leclerc, což vedlo k nesouladu v týmové strategii. Vasseur vysvětlil, že tým neměl k dispozici přesné senzory pro detekci deště, a že rozhodnutí vycházející z intuice a dostupných dat byla těžká, zejména v takto nejasných podmínkách.
Druhý závod sezóny se uskuteční již tento víkend na okruhu v Šanghaji, kde se pojede Velká cena Číny. Tento závod bude zároveň prvním sprintovým víkendem letošního roku.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
