Red Bull dál tlačí na čelo pole a z RB21 se snaží dostat maximum v každém závodě. Místo velkých balíčků sází na postupné dolaďování výkonu.
Red Bull na Silverstonu znovu ukázal, že ani v sezóně plné výzev nepolevuje v technickém rozvoji. Ačkoli vůz RB21 nedisponuje tak výraznou dominancí jako jeho předchůdci, tým přistupuje k vývoji s chirurgickou přesností. Místo dramatických balíčků sází na pečlivě načasované dílčí změny, které mají jeden společný cíl – zvýšit konzistenci a výkon.
Na britském okruhu tým představil další z těchto evolučních kroků. Tentokrát šlo o úpravu podlahy. Nejviditelnější změnou bylo přepracování deflektorů v přední části (tzv. floor fences), které byly jemně posunuty tak, aby lépe pracovalo proudění vzduchu pod vozem. Spolu s tím došlo i ke změně horní geometrie podlahy. Výraznější hrb a plynulejší křivky nahrazují dřívější ostře řezané linie. Tyto vnější detaily často prozrazují změny, které se skrývají pod vozem a zůstávají běžnému oku skryté.
Změny směřují především k lepší rovnováze a stabilitě ve středně rychlých zatáčkách, které tvoří páteř okruhu v Silverstonu. Max Verstappen po víkendu poznamenal, že vliv nových prvků není snadné přesně vyčíslit, ale cítí, že auto se vyvíjí správným směrem. „Nevím přesně, kolik nám to přineslo, ale určitě něco ano. Každé vylepšení vítáme, učíme se závod od závodu a to je ta správná cesta,“ řekl po závodě.
Navazující kapitolu vývoje pak Red Bull rozehrál v oblasti zadního přítlačného křídla. Již v Rakousku tým nasadil předčasně nové řešení podlahy, a v Británii pak přišel na řadu aerodynamicky čistší profil křídla se sníženým přítlakem. Ten pomohl zejména ve snaze omezit chronickou nedotáčivost, která Verstappena trápila během tréninků i kvalifikace. Přechod na tuto variantu se podle něj vyplatil. I přes riziko nižšího přítlaku zůstal vůz ovladatelný.
„Měl jsem extrémní nedotáčivost, takže jsme museli něco změnit. Nové křídlo fungovalo líp a i když jsme přišli o část přítlaku, vůz se choval lépe, takže jsme u něj zůstali,“ vysvětlil Verstappen, informuje PlanetF1.
Red Bull tak dál krok po kroku ladí detaily. A i když tlak soupeřů sílí, schopnost rychle reagovat a adaptovat se může být právě tím, co nakonec rozhodne v boji o letošní titul.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
