Fernando Alonso označil závod na Silverstonu za zklamání a netajil svou frustraci z týmové strategie, která podle něj ovlivnila lepší výsledek. Přestože dojel na bodech, Španěl měl pocit, že Aston Martin nevyužil příležitostí, které se během proměnlivého závodu nabízely.
Fernando Alonso odjížděl ze Silverstonu s pocitem promarněné šance. Po startu ze solidní sedmé příčky a slibném tempu v úvodu se závod postupně proměnil ve frustraci. Výsledné deváté místo sice znamenalo body, ale pro zkušeného Španěla to bylo málo. V proměnlivých podmínkách, které nabízely prostor pro kreativitu a odvahu, měl Alonso pocit, že tým nezareagoval správně.
Naopak Lance Stroll, který startoval až ze 17. místa, dokázal využít strategické okno a díky chytré volbě měkkých pneumatik během fáze Virtual Safety Caru se vyšvihl až do první desítky. Kanaďan dokonce v jednu chvíli držel třetí místo a dlouho se držel na dohled pódiu. V závěru však zaplatil daň za rychlé tempo – vysoké opotřebení pneumatik ho odsunulo na konečné sedmé místo.
Alonso se v závěru rozhodl riskovat a jako první zvolil středně tvrdou směs na osychající trati. Zásah, který mohl znamenat zisk, ale přišel o pár kol příliš brzy. Španěl musel několik kol šetřit přilnavost a ztratil drahocenný čas, který ho mohl posunout výš. V rádiové komunikaci nezakrýval rozladění a ironicky se ptal, „jestli ostatní mají horší gumy, nebo my jen ztrácíme pozice pro zábavu.“
Jeho frustrace byla patrná i po závodě. „Upřímně, velmi zklamání. Startovali jsme sedmí a dojeli devátí, to není výsledek, který jsme chtěli,“ řekl Alonso. „Měli jsme na víc, ale strategické chyby nás stály lepší výsledek. Minulý týden v Rakousku jsme možná získali víc, než jsme si zasloužili, dnes jsme naopak promarnili šanci.“
Stroll byl ve svém hodnocení umírněnější, přesto realistický. „Tým dnes udělal pár dobrých strategických rozhodnutí a celkově je to pro nás slušný výsledek. Bohužel jsem v závěru bojoval s velkým opotřebením pneumatik a nebylo možné ubránit pozici,“ popsal Kanaďan svůj závěr závodu. „Hülkenberg měl v posledním stintu mnohem víc přilnavosti, a tak jsme nakonec vytěžili maximum z toho, co bylo k dispozici.“
Aston Martin tak odjíždí z Velké Británie s prvním dvojitým bodovým ziskem v sezóně, ale také s vědomím, že šlo o víc. Strategické rozhodování v proměnlivých podmínkách stále není jejich silnou stránkou – a v těsném středu pole může každý omyl znamenat rozdíl mezi pódii a zklamáním.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
