Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Liam Lawson se stal prvním jezdcem, který opustil závod na Velké ceně Británie po kolizi s Estebanem Oconem z týmu Haas už v prvním kole. Ačkoli Ocon mohl pokračovat, Lawson byl nucen závod okamžitě ukončit. Stewards označili incident za „závodní nehodu“, která však znamenala nešťastný konec pro novozélandského jezdce.
Isack Hadjar se naopak vyhnul většině chaosu prvního kola díky odvážnému rozhodnutí zajet do boxů už na konci formace a přezout na slick pneumatiky, stejně jako například George Russell či Charles Leclerc. Tento riskantní tah se však ukázal jako nesprávná strategie, protože proměnlivé počasí vrátilo závod zpět do mokrých podmínek.
Po ukončení období za Safety Carem se Hadjar ocitl za Mercedesem Kimim Antonellim. Hned po restartu však mladý jezdec narazil zezadu do Mercedesu, což znamenalo okamžitý konec pro oba. Hadjar později popsal, že v těžkých podmínkách bylo závodění neustálým hazardem a že kvůli hustému dešti a poklesu teploty pneumatik měl velmi omezenou viditelnost. „Když jsem viděl červené světlo zezadu Kimiho auta, už bylo pozdě,“ přiznal Hadjar s úlevou, že vyvázl bez zranění.
K podobnému štěstí se přidal i Lawson, který také vyvázl bez úhony, ačkoliv ztráta ze Silverstonu pro něj byla velkým zklamáním. „Měli jsme dnes velmi dobré auto a v takovém závodě se může stát cokoli,“ komentoval Lawson pro F1, který podle svých slov nechtěl být agresivní a jeho cílem bylo přežít první kolo, které mu však nevyšlo.
Pro tým Racing Bulls byl závod ve Velké Británii bolestivou lekcí. Po dvojitém odstoupení klesli z šesté na sedmou pozici v Poháru konstruktérů, když je v pořadí předstihl Kick Sauber. Navíc jsou nyní na bodové úrovni s Aston Martinem, který ve Velké Británii dokázal bodovat oběma vozy.
Tato událost jasně ukázala, že v prostředí proměnlivého počasí a tvrdé konkurence je třeba nejen rychlost, ale především správné strategické rozhodnutí a chladná hlava. Racing Bulls teď stojí před výzvou rychle najít rovnováhu mezi agresivitou a opatrností, aby se dokázali v boji o nejlepší pozice vrátit zpět na správnou cestu.
Red Bull plánuje dokončit ročník 2025 s prakticky stejnou specifikací monopostu, jakou představil při Velké ceně Maďarska.
McLaren MCL39 se sice rychle zařadil mezi nejdominantnější vozy sezony 2025, ale zimní testy v Bahrajnu odhalily i jeho slabší stránku. Podle jezdců byl monopost na samotné hranici možností obtížně ovladatelný, což ukazuje, že cesta k současné formě nebyla bez komplikací.
Podle spekulací by Red Bull mohl do dohody o odchodu Christiana Hornera zařadit ustanovení, které by mu znemožnilo vrátit se do Formule 1 v jiné funkci. Pro stáj z Milton Keynes by šlo o preventivní krok, jak zabránit tomu, aby jejich bývalý šéf v budoucnu posílil konkurenci.
Esteban Ocon měl u Alpine těžké období, kdy ho problémy týmu omezovaly. V Haasu naopak našel tým, kde se otevřeně komunikuje a všichni spolupracují, což mu umožňuje jezdit tak, jak umí.
Lewis Hamilton se od svého příchodu do Ferrari v roce 2025 potýká s problémy, které budí velkou pozornost. Podle Juana Pabla Montoyi ale nemusí jít jen o výkon jezdce.
Sebastian Vettel podpořil návrat motorů V10 do Formule 1, které podle něj měly nezaměnitelný zvuk a charakter. „Nešlo jen o výkon, ale i o emoce, které dokázaly probudit v každém fanouškovi,“ řekl čtyřnásobný mistr světa.
Pilot Mercedesu upozorňuje, že dosavadní výsledky Andrey Kimiho Antonelliho ve Formuli 1 nemusí plně odrážet skutečný pokrok, kterého mladý nováček během své premiérové sezony dosáhl.
Cadillac se blíží k sestavení své první posádky pro debut ve F1 příští rok a zaměřuje se na kombinaci jezdeckých veteránů s bohatými zkušenostmi.
Sebastian Vettel zpochybnil chystaná pravidla F1 pro rok 2026. Podle něj nemusí zajistit slíbený pokrok ani udržitelnost a hrozí, že kvůli jejich složitosti získají výhodu jen určité týmy.
Po více než deseti letech od svého konce se tým Caterham opět dostává do centra pozornosti s možností návratu do Formule 1.
Bývalý inženýr Maxe Verstappena, Bradley Scanes, odhalil, že jezdec měl taktiku, jak znepříjemnit Lewisovi Hamiltonovi život. Verstappen podle něj využíval plánovaný „power trip“ k testování nervů soupeře.
Podobně jako Michael Schumacher u Mercedesu, i Lewis Hamilton naráží na limity, když jeho styl jízdy nesedí s nastavením vozu Ferrari. Bez dokonalé harmonie mezi jezdcem a monopostem se jeho výkon nedostává na maximální úroveň.