Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Liam Lawson se stal prvním jezdcem, který opustil závod na Velké ceně Británie po kolizi s Estebanem Oconem z týmu Haas už v prvním kole. Ačkoli Ocon mohl pokračovat, Lawson byl nucen závod okamžitě ukončit. Stewards označili incident za „závodní nehodu“, která však znamenala nešťastný konec pro novozélandského jezdce.
Isack Hadjar se naopak vyhnul většině chaosu prvního kola díky odvážnému rozhodnutí zajet do boxů už na konci formace a přezout na slick pneumatiky, stejně jako například George Russell či Charles Leclerc. Tento riskantní tah se však ukázal jako nesprávná strategie, protože proměnlivé počasí vrátilo závod zpět do mokrých podmínek.
Po ukončení období za Safety Carem se Hadjar ocitl za Mercedesem Kimim Antonellim. Hned po restartu však mladý jezdec narazil zezadu do Mercedesu, což znamenalo okamžitý konec pro oba. Hadjar později popsal, že v těžkých podmínkách bylo závodění neustálým hazardem a že kvůli hustému dešti a poklesu teploty pneumatik měl velmi omezenou viditelnost. „Když jsem viděl červené světlo zezadu Kimiho auta, už bylo pozdě,“ přiznal Hadjar s úlevou, že vyvázl bez zranění.
K podobnému štěstí se přidal i Lawson, který také vyvázl bez úhony, ačkoliv ztráta ze Silverstonu pro něj byla velkým zklamáním. „Měli jsme dnes velmi dobré auto a v takovém závodě se může stát cokoli,“ komentoval Lawson pro F1, který podle svých slov nechtěl být agresivní a jeho cílem bylo přežít první kolo, které mu však nevyšlo.
Pro tým Racing Bulls byl závod ve Velké Británii bolestivou lekcí. Po dvojitém odstoupení klesli z šesté na sedmou pozici v Poháru konstruktérů, když je v pořadí předstihl Kick Sauber. Navíc jsou nyní na bodové úrovni s Aston Martinem, který ve Velké Británii dokázal bodovat oběma vozy.
Tato událost jasně ukázala, že v prostředí proměnlivého počasí a tvrdé konkurence je třeba nejen rychlost, ale především správné strategické rozhodnutí a chladná hlava. Racing Bulls teď stojí před výzvou rychle najít rovnováhu mezi agresivitou a opatrností, aby se dokázali v boji o nejlepší pozice vrátit zpět na správnou cestu.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.