Lewis Hamilton otevřeně přiznal, že jej na Velké ceně Velké Británie brzdila nejen strategie Ferrari, ale i vlastní chyby a nedostatky vozu. Britský mistr světa se po náročném závodě cítil omezený komplexními problémy, které mu znemožnily naplno bojovat o lepší pozici.
Lewis Hamilton zažil na Velké ceně Velké Británie v Silverstonu velmi náročný závod, který se nevyvíjel podle jeho představ. Přiznal, že ztratil „mnoho míst“ kvůli nevydařené strategii, a zároveň neměl dostatečnou důvěru ve svůj vůz Ferrari SF-25, který v těchto proměnlivých a kluzkých podmínkách „neustále klouzal a ztrácel kontrolu“. To mu výrazně zkomplikovalo šanci na první umístění na stupních vítězů s italským týmem.
Závod ovlivněný deštěm přinesl několik překvapení. McLaren si zajistil jedno-dva, přičemž Lando Norris zvítězil před Oscarem Piastrim, který však později dostal penalizaci. Hamilton se na trati utkával s Nico Hülkenbergem a Lancem Strollem o poslední místo na pódiu. I přes tvrdý boj se mu nepodařilo Hülkenberga překonat, protože jeho soupeř zastavil v boxech o kolo později a dokázal si tak vybudovat dostatečný náskok k zisku svého prvního pódiového umístění ve Formuli 1.
Situaci Hamiltonovi ještě ztížila chyba při výjezdu z boxů, kde ztratil cenné pozice. „Nevím, jak jsem se z čtvrté pozice propadl na osmou, ale opravdu to značně zkomplikovalo můj závod,“ uvedl. Dlouhou dobu se zasekával za soupeři, což mu znemožnilo útočit na lepší umístění. Když zkusil podstoupit risk dřívější zastávky v boxech a sázel na tzv. undercut, vůz mu však ve vlhkých podmínkách nedělal radost. „V zatáčce číslo tři jsem ztratil kontrolu a to mě stálo spoustu času. Udělal jsem i další chyby, prostě to nebyl dobrý den,“ shrnul Hamilton.
Hamilton také zdůraznil, že Ferrari mělo velké potíže s autem na mokré trati. informuje PlanetF1. „Tento vůz nemá rád tyhle podmínky, je to hodně komplikované,“ dodal. Připustil, že řízení vozu v těchto proměnlivých podmínkách bylo pro něj velmi těžké a že některé konstrukční prvky SF-25 by podle něj neměly být přeneseny do nové generace vozů pro sezónu 2026. „Měl bych si sednout s konstruktéry a probrat, co z této konstrukce nesmí přejít do nového vozu,“ dodal s ohledem na plánované změny pravidel.
Po tomto závodě tak Hamilton odjíždí se smíšenými pocity. Na jedné straně je frustrace z nepříznivého průběhu a výsledku, na druhé straně je motivován připravit se na budoucnost. V průběžném pořadí šampionátu je nyní šestý, se ztrátou 16 bodů na vedoucího Charlese Leclerca, což ukazuje, že i přes komplikace je boj o špičku stále otevřený.
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.