Kimi Antonelli musel ve Velké ceně Británie po těžké kolizi s Hadjarem odstoupit. Incident v hustém dešti a nulové viditelnosti vyústil v jeho čtvrté DNF ze šesti závodů a jen podtrhl náročnost jeho nováčkovské sezóny
Kimi Antonelli prožil na Silverstonu další těžký den v letošní sezóně, když jeho Mercedes utrpěl extrémní poškození po kolizi s Isackem Hadjarem ve vysokorychlostní zatáčce Copse. Incident přišel v 18. kole, kdy Hadjar v hustém dešti a téměř nulové viditelnosti nedokázal zareagovat na zpomalujícího Antonelliho a tvrdě narazil do jeho zadní části. Výsledek? Totálně zničený monopost Racing Bulls a Mercedes s poškozeným difuzorem.
Antonelli musel na pokyn inženýra Petera Bonningtona okamžitě odstoupit ze závodu, což pro něj znamenalo už čtvrté nedokončení z posledních šesti startů. Po kolizi s Hadjarem jeho Mercedes přišel o přibližně 100 bodů přítlaku, tedy síly, která přitlačuje vůz k trati. To se projevilo obrovskou ztrátou tempa, zhruba 2,5 sekundy na jedno kolo. Pro srovnání Lewis Hamilton ztratil v Kanadě kvůli zásahu sviště jen 20 bodů přítlaku a půl sekundy na kolo. Antonelli tak prakticky pokračoval s neovladatelným autem.
„Mám pocit, že se nám momentálně všechno sype. Těžko hledám nějaká pozitiva,“ řekl Antonelli novinářům, informuje RN365. Popsal, jak se tým pokusil zariskovat s brzkým přezutím, ale výjezd VSC mu překazil snahu zahřát pneumatiky. Následný návrat na přechodné gumy situaci nezlepšil – podmínky byly mizerné a viditelnost katastrofální.
Přesto odmítl hledat viníka. „Nebyl to ničí přímý zavinění. Brzdil jsem dřív, protože jsem skoro neviděl, kde začíná zatáčka, a Isack mě nemohl zahlédnout. V takových podmínkách jsme byli všichni pasažéry,“ uvedl Antonelli, který v sobě nezapřel závodnickou vyspělost navzdory frustraci.
Hadjar ze své strany přiznal, že kolizi v podstatě očekával. Podle něj bylo restartování závodu v takových podmínkách zbytečné a nebezpečné. „Bylo to skoro nevyhnutelné,“ poznamenal francouzský jezdec.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
