Šéf McLarenu Zak Brown potvrdil, že tým nadále drží filozofii rovného přístupu k jezdcům. Podle něj „papaya rules“ zajišťují Landu Norrisovi i Oscaru Piastrimu stejnou příležitost bojovat o výsledky.
Debata o rovnosti mezi jezdci patřila k nejdiskutovanějším tématům sezony 2025 a McLaren se stal jejím ústředním bodem. Tým z Wokingu byl pod drobnohledem zejména kvůli tzv. papaya rules, pravidlům, která mají zajistit, aby Lando Norris i Oscar Piastri měli stejné šance dosáhnout co nejlepších výsledků.
Tyto zásady, původně používané hlavně v týmové komunikaci, se staly symbolem filozofie McLarenu. Jejich hlavním cílem je omezit zásahy týmu do rozhodnutí jezdců na trati a umožnit oběma pilotům ukázat svůj maximální potenciál. Kritici však zpochybňovali tento přístup, zejména když se ke konci sezony Max Verstappen přiblížil McLarenům v boji o šampionát.
Zak Brown už dříve přiznal, že tým je ochoten vzdát se šance na titul mistra světa jezdců, pokud by to narušilo rovnováhu mezi vlastními piloty. Tento postoj působil v paddocku odvážně, až riskantně, vzhledem k moderním trendům Formule 1, kde týmy často spoléhají na jasně určenou jedničku.
Ironií je, že nakonec to byl Lando Norris, kdo se stal mistrem světa. Jeho úspěch nebyl výsledkem týmové protekce, ale důsledných a vyrovnaných výkonů během celé sezony. McLaren tento fakt využívá jako potvrzení, že jejich přístup k rovnosti jezdců může fungovat i na nejvyšší úrovni.
Před týmem je ale nová výzva. Technická změna v roce 2026 přinese zásadní změny pravidel a s nimi i nové rozložení sil na startovním roštu. Zůstává otázkou, kdo se dokáže nejlépe adaptovat a zda McLaren naváže na svou současnou formu.
Brown však zdůrazňuje, že změna pravidel nemění hodnoty týmu. McLaren zůstává odhodlaný poskytovat oběma jezdcům stejnou příležitost bojovat o titul, bez ohledu na tlak konkurence či okolnosti.
Šéf týmu zároveň připouští, že ani úspěšná sezona není bez chyb. Tým pravidelně analyzuje závody, hledá situace, které šly zvládnout lépe, a snaží se zlepšovat v oblasti strategie, komunikace i práce s daty během víkendů.
Podle McLarenu je to přirozená součást vrcholového sportu. Dokonalá sezona neexistuje, a klíčem je schopnost poučit se z chyb, aniž by tým opustil svou filozofii. Právě tato filozofie zůstane v McLarenu neměnná i v následujících letech, protože tým chce závodit férově a s důvěrou v oba své jezdce.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
