George Russell upozorňuje, že je potřeba dát novým pravidlům čas a sledovat, jak se situace vyvine. Jeho slova reagují na aktuální diskusi mezi jezdci o nadcházející sezóně.
První testy nové generace vozů Formule 1 pro rok 2026 v Bahrajnu otevřely debatu o tom, kam se sport technicky i jezdecky posouvá. Nové monoposty, které staví polovinu svého výkonu na elektrické energii, nutí jezdce přemýšlet nad řízením jinak než v minulosti. Vedle rychlosti hraje zásadní roli práce s energií, což se promítá do stylu jízdy i do samotného pocitu za volantem.
Právě tento aspekt vyvolal mezi piloty rozdílné reakce. Max Verstappen patří mezi nejhlasitější kritiky a nové vozy označil za „anti-racing“ a „Formuli E na steroidech“, protože podle něj přehnaný důraz na management energie omezuje přirozené závodění a jízdu na limitu. Podobné názory zaznívaly i od dalších jezdců, kteří upozorňují, že nové vozy vyžadují více taktiky než instinktivní jízdy.
George Russell zůstává klidný a varuje, aby se nová pravidla neodsuzovala hned. „Myslím, že je to krok vpřed a vždycky rád dávám věcem šanci,“ řekl a připomněl, že jde teprve o začátek dlouhého vývoje. „Jsme čtyři dny do souboru regulí, který potrvá přes tři roky, a pokrok, který každý udělá v těchto raných měsících, bude obrovský.“
Russell zároveň zdůrazňuje, že samotná auta přinášejí i pozitivní změny. Nové vozy jsou lehčí a menší, což se podle něj okamžitě projevuje na ovladatelnosti. „Auta jsou mnohem hezčí na řízení. Rozdíl v obratnosti je obrovský,“ uvedl. V tomto směru se jeho dojmy shodují i s některými dalšími jezdci, kteří oceňují návrat k agilnějším monopostům po letech stále těžších a větších aut.
Velkou výzvou zůstávají především pohonné jednotky. Hybridní systémy jsou výrazně složitější než dříve a týmy se během testů soustředily hlavně na optimalizaci využití energie během kola. Jezdci musí více pracovat s plynem, často zvedat nohu na rovinkách nebo udržovat vysoké otáčky v pomalých zatáčkách, aby získali energii zpět.
Russell připouští, že některé jízdní vlastnosti zatím nejsou ideální. „Jedna z výzev je používání velmi nízkých převodů v zatáčkách,“ vysvětlil. „Tady v Bahrajnu je první zatáčka obvykle na třetí rychlostní stupeň, teď musíme používat jedničku, abychom udrželi turbo v otáčkách. Někdy to působí jako ruční brzda.“ Podle něj jde ale o oblast, která se bude postupně zlepšovat.
Britský jezdec zároveň upozorňuje, že dosavadní testy nemusí ukazovat skutečný obraz. Okruhy jako Barcelona a Bahrajn patří z hlediska energie a motorů mezi méně náročné a skutečné limity se mohou projevit až na tratích typu Melbourne nebo Jeddah. „Motory jsou velmi komplikované a upřímně řečeno způsobují větší bolest inženýrům než jezdcům,“ dodal.
Do debaty se zapojil i úřadující mistr světa Lando Norris, který poznamenal, že jezdci jsou za svou práci dobře placeni a neměli by si na auta příliš stěžovat. Russell ale zdůrazňuje širší souvislosti a připomíná, že nová pravidla vznikla i proto, aby do F1 přilákala nové výrobce motorů a odpovídala technologickému vývoji automobilového průmyslu. „Nemůžete splnit všechny požadavky. Je tu víc věcí ve hře,“ řekl.
Celá diskuse tak odhaluje typické napětí mezi technologickým vývojem a jezdeckým pohledem na závodění. Russell vyzývá k trpělivosti a věří, že vozy se během následujících měsíců výrazně posunou, zatímco kritici v čele s Verstappenem upozorňují, že změna může ovlivnit samotnou podstatu závodění. Jak budou nové vozy fungovat v ostrém závodním tempu, ukážou až první závody sezony.
Esteban Ocon nemá jistotu, že bude v roce 2027 pokračovat u Haasu. Před Velkou cenou Ázerbájdžánu potvrdil, že je volným jezdcem a jedná s dalšími týmy. O jeho budoucnosti podle něj rozhodují i okolnosti, které nemůže ovlivnit.
Lewis Hamilton by si přál, aby formule 1 zakončila sezonu na Blízkém východě. Zároveň ale přiznává, že nezná všechna bezpečnostní rizika. Ve hře je proto také přesun závěrečného závodu do Imoly.
Ferrari může v případě boje o titul řešit, zda dát přednost Lewisi Hamiltonovi, nebo Charlesi Leclercovi. Jolyon Palmer upozorňuje, že jakékoli rozhodnutí ve prospěch jednoho z jezdců může narušit vztahy uvnitř týmu.
Red Bull potvrdil sestavu pro rok 2027. Isack Hadjar zůstane po boku čtyřnásobného mistra světa Maxe Verstappena. Francouz si sedačku udržel díky letošním výkonům, přestože kvůli zranění vynechal tři závody.
Isack Hadjar se po zranění zápěstí vrací do Red Bullu pro GP Ázerbájdžánu. Liam Lawson naopak míří zpět do Racing Bulls, kde nahradí Júkiho Cunodu. Novozélanďan během tří závodů za Red Bull zaujal solidními výsledky.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
