George Russell upozorňuje, že je potřeba dát novým pravidlům čas a sledovat, jak se situace vyvine. Jeho slova reagují na aktuální diskusi mezi jezdci o nadcházející sezóně.
První testy nové generace vozů Formule 1 pro rok 2026 v Bahrajnu otevřely debatu o tom, kam se sport technicky i jezdecky posouvá. Nové monoposty, které staví polovinu svého výkonu na elektrické energii, nutí jezdce přemýšlet nad řízením jinak než v minulosti. Vedle rychlosti hraje zásadní roli práce s energií, což se promítá do stylu jízdy i do samotného pocitu za volantem.
Právě tento aspekt vyvolal mezi piloty rozdílné reakce. Max Verstappen patří mezi nejhlasitější kritiky a nové vozy označil za „anti-racing“ a „Formuli E na steroidech“, protože podle něj přehnaný důraz na management energie omezuje přirozené závodění a jízdu na limitu. Podobné názory zaznívaly i od dalších jezdců, kteří upozorňují, že nové vozy vyžadují více taktiky než instinktivní jízdy.
George Russell zůstává klidný a varuje, aby se nová pravidla neodsuzovala hned. „Myslím, že je to krok vpřed a vždycky rád dávám věcem šanci,“ řekl a připomněl, že jde teprve o začátek dlouhého vývoje. „Jsme čtyři dny do souboru regulí, který potrvá přes tři roky, a pokrok, který každý udělá v těchto raných měsících, bude obrovský.“
Russell zároveň zdůrazňuje, že samotná auta přinášejí i pozitivní změny. Nové vozy jsou lehčí a menší, což se podle něj okamžitě projevuje na ovladatelnosti. „Auta jsou mnohem hezčí na řízení. Rozdíl v obratnosti je obrovský,“ uvedl. V tomto směru se jeho dojmy shodují i s některými dalšími jezdci, kteří oceňují návrat k agilnějším monopostům po letech stále těžších a větších aut.
Velkou výzvou zůstávají především pohonné jednotky. Hybridní systémy jsou výrazně složitější než dříve a týmy se během testů soustředily hlavně na optimalizaci využití energie během kola. Jezdci musí více pracovat s plynem, často zvedat nohu na rovinkách nebo udržovat vysoké otáčky v pomalých zatáčkách, aby získali energii zpět.
Russell připouští, že některé jízdní vlastnosti zatím nejsou ideální. „Jedna z výzev je používání velmi nízkých převodů v zatáčkách,“ vysvětlil. „Tady v Bahrajnu je první zatáčka obvykle na třetí rychlostní stupeň, teď musíme používat jedničku, abychom udrželi turbo v otáčkách. Někdy to působí jako ruční brzda.“ Podle něj jde ale o oblast, která se bude postupně zlepšovat.
Britský jezdec zároveň upozorňuje, že dosavadní testy nemusí ukazovat skutečný obraz. Okruhy jako Barcelona a Bahrajn patří z hlediska energie a motorů mezi méně náročné a skutečné limity se mohou projevit až na tratích typu Melbourne nebo Jeddah. „Motory jsou velmi komplikované a upřímně řečeno způsobují větší bolest inženýrům než jezdcům,“ dodal.
Do debaty se zapojil i úřadující mistr světa Lando Norris, který poznamenal, že jezdci jsou za svou práci dobře placeni a neměli by si na auta příliš stěžovat. Russell ale zdůrazňuje širší souvislosti a připomíná, že nová pravidla vznikla i proto, aby do F1 přilákala nové výrobce motorů a odpovídala technologickému vývoji automobilového průmyslu. „Nemůžete splnit všechny požadavky. Je tu víc věcí ve hře,“ řekl.
Celá diskuse tak odhaluje typické napětí mezi technologickým vývojem a jezdeckým pohledem na závodění. Russell vyzývá k trpělivosti a věří, že vozy se během následujících měsíců výrazně posunou, zatímco kritici v čele s Verstappenem upozorňují, že změna může ovlivnit samotnou podstatu závodění. Jak budou nové vozy fungovat v ostrém závodním tempu, ukážou až první závody sezony.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
