George Russell upozorňuje, že je potřeba dát novým pravidlům čas a sledovat, jak se situace vyvine. Jeho slova reagují na aktuální diskusi mezi jezdci o nadcházející sezóně.
První testy nové generace vozů Formule 1 pro rok 2026 v Bahrajnu otevřely debatu o tom, kam se sport technicky i jezdecky posouvá. Nové monoposty, které staví polovinu svého výkonu na elektrické energii, nutí jezdce přemýšlet nad řízením jinak než v minulosti. Vedle rychlosti hraje zásadní roli práce s energií, což se promítá do stylu jízdy i do samotného pocitu za volantem.
Právě tento aspekt vyvolal mezi piloty rozdílné reakce. Max Verstappen patří mezi nejhlasitější kritiky a nové vozy označil za „anti-racing“ a „Formuli E na steroidech“, protože podle něj přehnaný důraz na management energie omezuje přirozené závodění a jízdu na limitu. Podobné názory zaznívaly i od dalších jezdců, kteří upozorňují, že nové vozy vyžadují více taktiky než instinktivní jízdy.
George Russell zůstává klidný a varuje, aby se nová pravidla neodsuzovala hned. „Myslím, že je to krok vpřed a vždycky rád dávám věcem šanci,“ řekl a připomněl, že jde teprve o začátek dlouhého vývoje. „Jsme čtyři dny do souboru regulí, který potrvá přes tři roky, a pokrok, který každý udělá v těchto raných měsících, bude obrovský.“
Russell zároveň zdůrazňuje, že samotná auta přinášejí i pozitivní změny. Nové vozy jsou lehčí a menší, což se podle něj okamžitě projevuje na ovladatelnosti. „Auta jsou mnohem hezčí na řízení. Rozdíl v obratnosti je obrovský,“ uvedl. V tomto směru se jeho dojmy shodují i s některými dalšími jezdci, kteří oceňují návrat k agilnějším monopostům po letech stále těžších a větších aut.
Velkou výzvou zůstávají především pohonné jednotky. Hybridní systémy jsou výrazně složitější než dříve a týmy se během testů soustředily hlavně na optimalizaci využití energie během kola. Jezdci musí více pracovat s plynem, často zvedat nohu na rovinkách nebo udržovat vysoké otáčky v pomalých zatáčkách, aby získali energii zpět.
Russell připouští, že některé jízdní vlastnosti zatím nejsou ideální. „Jedna z výzev je používání velmi nízkých převodů v zatáčkách,“ vysvětlil. „Tady v Bahrajnu je první zatáčka obvykle na třetí rychlostní stupeň, teď musíme používat jedničku, abychom udrželi turbo v otáčkách. Někdy to působí jako ruční brzda.“ Podle něj jde ale o oblast, která se bude postupně zlepšovat.
Britský jezdec zároveň upozorňuje, že dosavadní testy nemusí ukazovat skutečný obraz. Okruhy jako Barcelona a Bahrajn patří z hlediska energie a motorů mezi méně náročné a skutečné limity se mohou projevit až na tratích typu Melbourne nebo Jeddah. „Motory jsou velmi komplikované a upřímně řečeno způsobují větší bolest inženýrům než jezdcům,“ dodal.
Do debaty se zapojil i úřadující mistr světa Lando Norris, který poznamenal, že jezdci jsou za svou práci dobře placeni a neměli by si na auta příliš stěžovat. Russell ale zdůrazňuje širší souvislosti a připomíná, že nová pravidla vznikla i proto, aby do F1 přilákala nové výrobce motorů a odpovídala technologickému vývoji automobilového průmyslu. „Nemůžete splnit všechny požadavky. Je tu víc věcí ve hře,“ řekl.
Celá diskuse tak odhaluje typické napětí mezi technologickým vývojem a jezdeckým pohledem na závodění. Russell vyzývá k trpělivosti a věří, že vozy se během následujících měsíců výrazně posunou, zatímco kritici v čele s Verstappenem upozorňují, že změna může ovlivnit samotnou podstatu závodění. Jak budou nové vozy fungovat v ostrém závodním tempu, ukážou až první závody sezony.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
