Charles Leclerc zajel nejrychlejší kolo druhého dne testů v Bahrajnu, které nikdo z ostatních jezdců nedokázal překonat. Ferrari tak vyslalo první výrazný signál o své formě před začátkem nové sezóny.
Druhý den předsezónních testů Formule 1 v Bahrajnu se nesl ve znamení přerušovaného programu a technických komplikací. Na okruhu Bahrain International Circuit bylo během dne vyvěšeno hned pět červených vlajek, které narušily plánované jízdní programy. Potíže se nevyhnuly ani velkým týmům, problémy řešily Red Bull, Mercedes i Alpine. Navzdory tomu se však podařilo odjet solidní porci kol a s blížícím se večerem tempo na trati znatelně gradovalo.
Nejvýraznější stopu zanechalo Ferrari. Charles Leclerc zajel už během dopoledne čas, který odolal všem pokusům konkurence až do samotného závěru dne, a Scuderia tak uzavřela druhý testovací den na čele časové tabulky. Přestože výsledkové listiny z testů je nutné brát s rezervou, italský tým dal jasně najevo, že monopost SF-26 má zatím pevné základy a působí velmi konkurenceschopně.
Dopolední část přitom poznamenaly technické komplikace soupeřů. Mercedes řešil problém s pohonnou jednotkou, kvůli němuž Kimi Antonelli absolvoval pouze tři kola. Red Bull zase zastavila hydraulická závada na voze Isacka Hadjara, který se nedostal ani k měřenému času. Odpoledne se však mladý Francouz rychle vrátil na trať a snažil se dohnat ztracené kilometry.
Ferrari mezitím pokračovalo v systematické práci na aerodynamickém vývoji. Po ranním testování zadní části vozu se odpoledne pozornost přesunula na přední levou část SF-26, kterou inženýři pokryli flow vis barvou pro detailní analýzu proudění vzduchu. Leclerc zůstal za volantem po celý den a patřil k nejaktivnějším jezdcům, čímž Scuderii zajistil nejen nejlepší čas, ale i cenná data pro další vývoj.
Aston Martin se během druhého dne testů soustředil hlavně na najíždění kilometrů. Fernando Alonso pokračoval v dlouhých jízdách poté, co první den omezily Lance Strolla technické problémy. Kanadský jezdec přiznal, že tým čeká hodně práce. „Musíme se snažit získat čtyři sekundy rychlosti,“ řekl Stroll médiím a zdůraznil, že nejde jen o drobné zlepšení v řádu desetin, ale o celé sekundy.
Naopak Red Bull a jeho nová pohonná jednotka získaly pozitivní hodnocení. Šéf Williamsu James Vowles upozornil, že rival zajíždí výrazně rychlejší časy v úvodní části kola. „V každém kole jsme v první zatáčce za Red Bullem o šest desetin rychlejšího času. Nedokážeme se jim ani přiblížit,“ řekl Vowles pro Sky Sports. To ukazuje, že Red Bull má do nové sezóny pevně nastavenou rychlost a silný základ.
Odpoledne se na trať vrátil Mercedes s Georgem Russellem za volantem. Program však krátce přerušila červená vlajka kvůli úlomkům na cílové rovince. Další přerušení přišlo po západu slunce, kdy Pierre Gasly zastavil svůj Alpine v první zatáčce. Přesto měl francouzský jezdec na kontě 97 kol, a tým mohl den hodnotit jako relativně produktivní.
S blížícím se závěrem dne se týmy začaly více soustředit na testování různých situací na trati. Lando Norris využil jízdu za soupeři k testování chování vozu ve špinavém vzduchu. Nejprve se držel za Alexem Albonem a později za Valtterim Bottasem v Cadillacu. Manévr pod Bottasem v deváté zatáčce ukončil tento experiment.
Na trati se objevily i drobné chyby jezdců, které jsou pro testování běžné. Russell vyjel mimo trať v zatáčce číslo deset, podobně jako nováček Arvid Lindblad, který pokračoval v nabírání zkušeností s vozem VCARB 03. Tempo se postupně zvyšovalo a Lindblad si v závěru dne zapsal osobní maximum 1:37,470, i když smyk v poslední zatáčce ho připravil o lepší čas.
Poslední červená vlajka přišla necelých deset minut před koncem a podle všeho šlo o kontrolu systémů FIA. Po znovu rozsvícení zelených světel už nikdo nepřekonal čas Charlese Leclerca 1:34,273. Ferrari tak zakončilo druhý den testů na čele tabulky, zatímco ostatní týmy stále hledají odpovědi a přípravu před začátkem sezóny 2026.
Výsledky druhého dne testů v Bahrajnu:
1. Charles Leclerc – Ferrari – 1:34.273 – 139 kol
2. Lando Norris – McLaren – 1:34.784 – 149 kol
3. Oliver Bearman – Haas – 1:35.394 – 130 kol
4. George Russell – Mercedes – 1:35.466 – 54 kol
5. Isack Hadjar – Red Bull – 1:36.561 – 87 kol
6. Gabriel Bortoleto – Audi – 1:36.670 – 67 kol
7. Pierre Gasly – Alpine – 1:36.723 – 97 kol
8. Valtteri Bottas – Cadillac – 1:36.824 – 67 kol
9. Alex Albon – Williams – 1:37.229 – 62 kol
10. Nico Hulkenberg – Audi – 1:37.266 – 47 kol
11. Arvid Lindblad – Racing Bulls – 1:37.470 – 83 kol
12. Carlos Sainz – Williams – 1:37.592 – 69 kol
13. Liam Lawson – Racing Bulls – 1:38.017 – 50 kol
14. Fernando Alonso – Aston Martin – 1:38.248 – 98 kol
15. Sergio Perez – Cadillac – 1:38.653 – 42 kol
16. Kimi Antonelli – Mercedes – žádný čas – 3 kola
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
