Zak Brown připustil, že McLaren by mohl v budoucnu zvážit vývoj vlastních F1 motorů, pokud by to dávalo finanční smysl. Reaguje tak na úvahy FIA o návratu k jednodušším V8 jednotkám. Tým je ale zatím spokojený se spoluprací s Mercedesem.
McLaren je v současnosti zákaznickým týmem Mercedesu, se kterým obnovil spolupráci před sezonou 2021 po předchozích obdobích s Hondou a Renaultem. Od návratu k německým pohonným jednotkám zaznamenal výrazný úspěch včetně titulů v Poháru konstruktérů v letech 2024 a 2025 a také mistrovského titulu Landa Norrise v roce 2025.
Šéf týmu Andrea Stella však v úvodu nové éry pravidel pro rok 2026 přiznal, že McLaren se poprvé po delší době ocitl v nevýhodě jako zákaznický tým. Tato situace znovu otevřela debatu o tom, zda by stáj měla usilovat o vlastní tovární motorový program.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem nedávno uvedl, že návrat k atmosférickým osmiválcovým motorům by mohl být reálný v letech 2030 nebo 2031. Podle něj by jednodušší a levnější pohonná jednotka mohla umožnit i týmům jako McLaren vyrábět vlastní motory.
„Věřím, že až zavedeme V8, McLaren si postaví vlastní motor. Nebudou už muset chodit k ostatním, protože dnes to dělají kvůli složitosti současných jednotek,“ uvedl Ben Sulayem podle magazínu Sports Business Journal. Dodal také: „Říkají: raději si koupíme to, co je dostupné, než abychom vyvíjeli nový motor.“
Zak Brown na tyto výroky reagoval s tím, že McLaren by vlastní motor zvážil pouze tehdy, pokud by to bylo ekonomicky výhodné. „Pokud by existoval motorový koncept, který by dával finanční smysl, určitě bychom to zvážili i z hlediska technologie,“ uvedl Brown.
Zároveň ale zdůraznil, že současná spolupráce s Mercedesem je na velmi vysoké úrovni. „Nemůžeme být spokojenější s Mercedesem,“ řekl šéf McLarenu pro Sports Bussines Journal a dodal: „Pokud se objeví něco, co bude dávat finanční smysl, podíváme se na to.“
McLaren má s Mercedesem dlouhodobou smlouvu podepsanou v roce 2023, která platí minimálně do konce sezony 2030. Tato dohoda zajišťuje stabilitu motorového partnerství v rámci současné generace pravidel.
Zajímavostí je, že McLaren už dnes pracuje na vlastním motorovém projektu mimo Formuli 1. Pro hypersportovní model MCL-HY, který má od roku 2027 startovat ve vytrvalostním šampionátu WEC, si tým vyvíjí vlastní přeplňovaný twin-turbo V6 motor přímo v McLaren Technology Centre ve Wokingu.
Téma vlastních motorů tak zůstává otevřené především v kontextu budoucích pravidel Formule 1. Pokud by FIA skutečně přešla na jednodušší a levnější jednotky, McLaren by mohl patřit mezi týmy, které by vstoupily do nové éry nejen jako konstruktér šasi, ale i jako výrobce pohonné jednotky.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
