FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
FIA oficiálně potvrdila, že v Monaku 2026 nebudou nasazeny aktivní aerodynamické systémy, které mají být součástí nové éry Formule 1. Důvodem jsou bezpečnostní rizika, zejména extrémní rychlosti na výjezdu z tunelu, kde by nové vozy mohly být až příliš rychlé vzhledem k omezeným únikových zónám.
Rozhodnutí znamená, že se v Monte Carlu pojede bez tzv. „straight mode“ a zároveň bez systému DRS, který byl v minulosti jedním z klíčových prvků pro předjíždění. Monaco tak dostává zcela specifická pravidla oproti zbytku kalendáře.
Závod se tím stává unikátním technickým testem, kde bude klíčová maximální přítlaková konfigurace. Týmy budou muset přizpůsobit své vozy na extrémně nízké a střední rychlosti, což může výrazně zamíchat výkonnostním pořadím.
Na papíře by tato změna mohla pomoci Ferrari, jehož vůz SF-26 sice ztrácí výkon na rovinkách kvůli slabší pohonné jednotce, ale v pomalých zatáčkách a z hlediska šasi a aerodynamiky patří mezi silné vozy. Monaco by tak mohlo být pro Scuderii příležitostí k návratu do boje o špičku.
Naopak Mercedes zatím dominuje sezóně 2026 a jeho vozy mají velkou výhodu napříč okruhy. Kimi Antonelli a George Russell ovládli všechny dosavadní závody sezóny a tým přivezl do Kanady další výkonnostní upgrade zaměřený na přítlak, což z něj dělá jednoho z favoritů i v Monaku.
Velmi silně by mohl působit také McLaren, který má nejkratší rozvor na startovním roštu – což je v Monaku tradičně výhoda. Úspěch zde ale bude stát především na kvalifikaci, protože předjíždění je na městském okruhu extrémně obtížné.
Zásadní otázkou zůstává, zda některé týmy investují speciální vývojové balíčky pouze pro Monako. Vzhledem k rozpočtovým stropům je nepravděpodobné, že by se vyvíjela zcela unikátní řešení, ale možnost cílených aerodynamických úprav nelze vyloučit.
McLaren podle dostupných informací plánuje využít kombinaci existujících komponent pro maximální přítlak, ale nechce výrazně utrácet v rámci budget capu jen kvůli jednomu závodu. Podobně opatrný přístup se očekává i u dalších týmů.
Ferrari mezitím plánuje nasazení většího balíčku až na Velkou cenu Španělska, která následuje po Monaku. Proto je nepravděpodobné, že by italská stáj přinášela zásadní novinky už do Monte Carla.
Přesto se v paddocku očekává, že některé týmy mohou zkusit překvapivá technická řešení právě pro Monako, protože specifické podmínky a absence DRS i aktivní aerodynamiky mohou vytvořit příležitost k nečekanému výsledku.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
