FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
FIA oficiálně potvrdila, že v Monaku 2026 nebudou nasazeny aktivní aerodynamické systémy, které mají být součástí nové éry Formule 1. Důvodem jsou bezpečnostní rizika, zejména extrémní rychlosti na výjezdu z tunelu, kde by nové vozy mohly být až příliš rychlé vzhledem k omezeným únikových zónám.
Rozhodnutí znamená, že se v Monte Carlu pojede bez tzv. „straight mode“ a zároveň bez systému DRS, který byl v minulosti jedním z klíčových prvků pro předjíždění. Monaco tak dostává zcela specifická pravidla oproti zbytku kalendáře.
Závod se tím stává unikátním technickým testem, kde bude klíčová maximální přítlaková konfigurace. Týmy budou muset přizpůsobit své vozy na extrémně nízké a střední rychlosti, což může výrazně zamíchat výkonnostním pořadím.
Na papíře by tato změna mohla pomoci Ferrari, jehož vůz SF-26 sice ztrácí výkon na rovinkách kvůli slabší pohonné jednotce, ale v pomalých zatáčkách a z hlediska šasi a aerodynamiky patří mezi silné vozy. Monaco by tak mohlo být pro Scuderii příležitostí k návratu do boje o špičku.
Naopak Mercedes zatím dominuje sezóně 2026 a jeho vozy mají velkou výhodu napříč okruhy. Kimi Antonelli a George Russell ovládli všechny dosavadní závody sezóny a tým přivezl do Kanady další výkonnostní upgrade zaměřený na přítlak, což z něj dělá jednoho z favoritů i v Monaku.
Velmi silně by mohl působit také McLaren, který má nejkratší rozvor na startovním roštu – což je v Monaku tradičně výhoda. Úspěch zde ale bude stát především na kvalifikaci, protože předjíždění je na městském okruhu extrémně obtížné.
Zásadní otázkou zůstává, zda některé týmy investují speciální vývojové balíčky pouze pro Monako. Vzhledem k rozpočtovým stropům je nepravděpodobné, že by se vyvíjela zcela unikátní řešení, ale možnost cílených aerodynamických úprav nelze vyloučit.
McLaren podle dostupných informací plánuje využít kombinaci existujících komponent pro maximální přítlak, ale nechce výrazně utrácet v rámci budget capu jen kvůli jednomu závodu. Podobně opatrný přístup se očekává i u dalších týmů.
Ferrari mezitím plánuje nasazení většího balíčku až na Velkou cenu Španělska, která následuje po Monaku. Proto je nepravděpodobné, že by italská stáj přinášela zásadní novinky už do Monte Carla.
Přesto se v paddocku očekává, že některé týmy mohou zkusit překvapivá technická řešení právě pro Monako, protože specifické podmínky a absence DRS i aktivní aerodynamiky mohou vytvořit příležitost k nečekanému výsledku.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.
