FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
FIA oficiálně potvrdila, že v Monaku 2026 nebudou nasazeny aktivní aerodynamické systémy, které mají být součástí nové éry Formule 1. Důvodem jsou bezpečnostní rizika, zejména extrémní rychlosti na výjezdu z tunelu, kde by nové vozy mohly být až příliš rychlé vzhledem k omezeným únikových zónám.
Rozhodnutí znamená, že se v Monte Carlu pojede bez tzv. „straight mode“ a zároveň bez systému DRS, který byl v minulosti jedním z klíčových prvků pro předjíždění. Monaco tak dostává zcela specifická pravidla oproti zbytku kalendáře.
Závod se tím stává unikátním technickým testem, kde bude klíčová maximální přítlaková konfigurace. Týmy budou muset přizpůsobit své vozy na extrémně nízké a střední rychlosti, což může výrazně zamíchat výkonnostním pořadím.
Na papíře by tato změna mohla pomoci Ferrari, jehož vůz SF-26 sice ztrácí výkon na rovinkách kvůli slabší pohonné jednotce, ale v pomalých zatáčkách a z hlediska šasi a aerodynamiky patří mezi silné vozy. Monaco by tak mohlo být pro Scuderii příležitostí k návratu do boje o špičku.
Naopak Mercedes zatím dominuje sezóně 2026 a jeho vozy mají velkou výhodu napříč okruhy. Kimi Antonelli a George Russell ovládli všechny dosavadní závody sezóny a tým přivezl do Kanady další výkonnostní upgrade zaměřený na přítlak, což z něj dělá jednoho z favoritů i v Monaku.
Velmi silně by mohl působit také McLaren, který má nejkratší rozvor na startovním roštu – což je v Monaku tradičně výhoda. Úspěch zde ale bude stát především na kvalifikaci, protože předjíždění je na městském okruhu extrémně obtížné.
Zásadní otázkou zůstává, zda některé týmy investují speciální vývojové balíčky pouze pro Monako. Vzhledem k rozpočtovým stropům je nepravděpodobné, že by se vyvíjela zcela unikátní řešení, ale možnost cílených aerodynamických úprav nelze vyloučit.
McLaren podle dostupných informací plánuje využít kombinaci existujících komponent pro maximální přítlak, ale nechce výrazně utrácet v rámci budget capu jen kvůli jednomu závodu. Podobně opatrný přístup se očekává i u dalších týmů.
Ferrari mezitím plánuje nasazení většího balíčku až na Velkou cenu Španělska, která následuje po Monaku. Proto je nepravděpodobné, že by italská stáj přinášela zásadní novinky už do Monte Carla.
Přesto se v paddocku očekává, že některé týmy mohou zkusit překvapivá technická řešení právě pro Monako, protože specifické podmínky a absence DRS i aktivní aerodynamiky mohou vytvořit příležitost k nečekanému výsledku.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
Zak Brown připustil, že McLaren by mohl v budoucnu zvážit vývoj vlastních F1 motorů, pokud by to dávalo finanční smysl. Reaguje tak na úvahy FIA o návratu k jednodušším V8 jednotkám. Tým je ale zatím spokojený se spoluprací s Mercedesem.
Valtteri Bottas čelí po Velké ceně Kanady spekulacím o možné ztrátě místa u Cadillacu. Zákulisní zdroje ale tvrzení odmítají a zdůrazňují, že tým si zkušeného Fina nadále cení. Náhradník Colton Herta navíc aktuálně nesplňuje podmínky pro závodění ve Formuli 1.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho do své struktury jako posily pro závodní vedení, zatímco Red Bull naznačil, že by mohl v budoucnu mířit až na pozici týmového šéfa. Andrea Stella ale spekulace odmítá a zdůrazňuje, že jeho role je čistě o posílení leadershipu týmu.
Ford po 22 letech zaznamenal návrat na stupně vítězů ve Formuli 1 díky spolupráci s Red Bull Powertrains. Mark Rushbrook označil třetí místo Maxe Verstappena v Kanadě za historický milník a potvrdil, že partnerství s Red Bullem se rychle rozvíjí.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem navrhl zrušení limitu funkčních období ve vedení Mezinárodní automobilové federace. O návrhu bude hlasovat Valné shromáždění FIA. Přichází v době kritiky vedení, odchodů funkcionářů a sporů s jezdci F1.
Alpine oznámil od sezony 2027 historické partnerství s Gucci. Luxusní módní dům se stane prvním titulárním partnerem týmu F1 z oblasti high fashion a nahradí dosavadního partnera BWT.
Velká cena Kanady přinesla ve Ferrari výrazný kontrast výkonnosti. Charles Leclerc po závodě přiznal, že šlo o jeho nejhorší víkend ve Formuli 1, zatímco Lewis Hamilton naopak ukázal silnou formu a v interním souboji jasně dominoval. Přesto Leclerc vytěžil čtvrté místo, které neodpovídalo jeho pocitům z jízdy.
Jacques Villeneuve připomíná Kimi Antonellimu, že i přes vedení v šampionátu Formule 1 ho čeká dlouhá a náročná cesta. Podle něj bude rozhodující, jak zvládne výkyvy formy a tlak soupeřů, protože sezona se může kdykoli nečekaně zlomit.
Oscar Piastri popsal kolizi s Alexem Albonem v Kanadě jako důsledek extrémně nízké přilnavosti na mokré trati. Při brzdění zablokoval kola a narazil do Williamsu, který musel odstoupit. Piastri dostal penalizaci a přiznal chybu, zároveň ale hájil týmovou strategii.
McLaren v Kanadě překvapil startem na intermediálních pneumatikách, i když trať rychle osychala. Max Verstappen i Kimi Antonelli přiznali, že je strategie zaskočila. Brzy se ukázalo, že šlo o chybu, která tým stála tempo i šanci na lepší výsledek.