FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.
FIA oficiálně potvrdila, že v Monaku 2026 nebudou nasazeny aktivní aerodynamické systémy, které mají být součástí nové éry Formule 1. Důvodem jsou bezpečnostní rizika, zejména extrémní rychlosti na výjezdu z tunelu, kde by nové vozy mohly být až příliš rychlé vzhledem k omezeným únikových zónám.
Rozhodnutí znamená, že se v Monte Carlu pojede bez tzv. „straight mode“ a zároveň bez systému DRS, který byl v minulosti jedním z klíčových prvků pro předjíždění. Monaco tak dostává zcela specifická pravidla oproti zbytku kalendáře.
Závod se tím stává unikátním technickým testem, kde bude klíčová maximální přítlaková konfigurace. Týmy budou muset přizpůsobit své vozy na extrémně nízké a střední rychlosti, což může výrazně zamíchat výkonnostním pořadím.
Na papíře by tato změna mohla pomoci Ferrari, jehož vůz SF-26 sice ztrácí výkon na rovinkách kvůli slabší pohonné jednotce, ale v pomalých zatáčkách a z hlediska šasi a aerodynamiky patří mezi silné vozy. Monaco by tak mohlo být pro Scuderii příležitostí k návratu do boje o špičku.
Naopak Mercedes zatím dominuje sezóně 2026 a jeho vozy mají velkou výhodu napříč okruhy. Kimi Antonelli a George Russell ovládli všechny dosavadní závody sezóny a tým přivezl do Kanady další výkonnostní upgrade zaměřený na přítlak, což z něj dělá jednoho z favoritů i v Monaku.
Velmi silně by mohl působit také McLaren, který má nejkratší rozvor na startovním roštu – což je v Monaku tradičně výhoda. Úspěch zde ale bude stát především na kvalifikaci, protože předjíždění je na městském okruhu extrémně obtížné.
Zásadní otázkou zůstává, zda některé týmy investují speciální vývojové balíčky pouze pro Monako. Vzhledem k rozpočtovým stropům je nepravděpodobné, že by se vyvíjela zcela unikátní řešení, ale možnost cílených aerodynamických úprav nelze vyloučit.
McLaren podle dostupných informací plánuje využít kombinaci existujících komponent pro maximální přítlak, ale nechce výrazně utrácet v rámci budget capu jen kvůli jednomu závodu. Podobně opatrný přístup se očekává i u dalších týmů.
Ferrari mezitím plánuje nasazení většího balíčku až na Velkou cenu Španělska, která následuje po Monaku. Proto je nepravděpodobné, že by italská stáj přinášela zásadní novinky už do Monte Carla.
Přesto se v paddocku očekává, že některé týmy mohou zkusit překvapivá technická řešení právě pro Monako, protože specifické podmínky a absence DRS i aktivní aerodynamiky mohou vytvořit příležitost k nečekanému výsledku.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.
Max Verstappen si na městském okruhu Marina Bay v Singapuru vyjel jubilejní padesátou pole position v kariéře, když v dramatické sobotní kvalifikaci ovládl měřené tréninky s časem 1:31,373. Úřadující šampion a jezdec stáje Red Bull tak potvrdil výbornou formu a na zrádné asijské trati triumfoval v kvalifikaci vůbec poprvé, což pro britsko-rakouský tým představuje obrovskou vzpruhu po předchozích technických potížích a nevyzpytatelném chování vozu.
Nizozemský pilot Max Verstappen zvítězil v chaotickém sprintu na Velké ceně Singapuru, čímž si připsal své vůbec první vítězství na okruhu Marina Bay. Závod poznamenaný mokrou tratí a řadou incidentů přinesl mimořádné množství odstoupení, když kvůli nehodám a technickým potížím nedokončilo celkem devět vozů.
Max Verstappen ovládl sprintovou kvalifikaci v Singapuru. George Russell skončil druhý, Charles Leclerc třetí. Kvalifikaci poznamenala nehoda Sergia Péreze a problémy s časomírou.
George Russell ovládl jediný volný trénink před Velkou cenou Singapuru. Max Verstappen sice skončil šestý, na středně tvrdých pneumatikách ale výrazně předčil soupeře. Trénink se jel za vysokých teplot a poznamenaly ho technické problémy Nica Hülkenberga.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
