Velká cena Kanady přinesla ve Ferrari výrazný kontrast výkonnosti. Charles Leclerc po závodě přiznal, že šlo o jeho nejhorší víkend ve Formuli 1, zatímco Lewis Hamilton naopak ukázal silnou formu a v interním souboji jasně dominoval. Přesto Leclerc vytěžil čtvrté místo, které neodpovídalo jeho pocitům z jízdy.
Kanadská Grand Prix se pro Ferrari změnila spíš v test konzistence a porozumění vozu než v přímý boj o vítězství. Výsledkově sice tým úplně nepropadl, ale rozdíl mezi výkony obou jezdců byl nezvykle výrazný a dobře viditelný.
Charles Leclerc po závodě bez obalu přiznal, že tak náročný víkend v kariéře ještě nezažil. Od prvních jízd měl problém najít jistotu v chování vozu, především v práci s pneumatikami a udržením konzistentního rytmu na trati.
Naopak Lewis Hamilton působil od úvodu víkendu jistě a postupně si vybudoval jasnou převahu. V závodě svou výkonnost potvrdil, když Leclerca předčil o desítky sekund a měl výrazně stabilnější tempo.
Finální rozdíl v cíli se pohyboval kolem 34 sekund, což jasně ukázalo, že uvnitř Ferrari probíhaly dva zcela odlišné závodní scénáře. Hamilton navíc zaznamenal i výrazně rychlejší nejrychlejší kolo než jeho týmový kolega.
Leclerc popsal svůj výkon spíše jako neustálé „zachraňování situace“ než klasické závodění. I ve chvílích, kdy už záměrně zpomalil a jel s rezervou, musel neustále hlídat limity vozu, aby se vyhnul chybě nebo ztrátě kontroly.
Z jeho pohledu nebylo čtvrté místo odměnou za výkon, ale spíše kombinací okolností a strategie soupeřů. Uvedl, že v normálním závodním tempu by na takový výsledek nedosáhl.
Zároveň ale uznal, že Hamiltonův výkon mu poskytl důležitý referenční bod. Právě rychlost jeho týmového kolegy mu ukázala, kde Ferrari fungovalo a kde naopak ztrácelo.
Ferrari přitom nebylo v Kanadě nejrychlejším týmem, ale ani výrazně mimo tempo čela. Závodní situace včetně chyb soupeřů a odstoupení umožnila, aby se oba jezdci drželi relativně vysoko.
Leclerc také zmínil, že Mercedes sice působil silně, ale ne zcela nedostižitelně. Dodal však, že skutečný obrázek by ukázal až přímý boj v ideálních podmínkách, kdy by soupeři jeli na maximum.
V průběžném pořadí šampionátu zůstává situace mezi oběma piloty Ferrari velmi těsná – Leclerc je jen o několik bodů před Hamiltonem. Podle více zahraničních analýz se tak v týmu začíná rýsovat velmi vyrovnaný a zároveň napjatý interní souboj, který může být klíčový pro další vývoj sezony.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
Charles Leclerc slaví první vítězství sezony 2026 po triumfu na Velké ceně Velké Británie, ale podle bývalého pilota F1 Jolyon Palmera zatím není reálným kandidátem na titul mistra světa. Palmer uznal, že Ferrari v Silverstone ukázalo výrazné zlepšení, zároveň však upozornil, že Leclerc stále ztrácí příliš mnoho bodů.
George Russell odmítl spekulace, že Mercedes zvýhodňuje Kimiho Antonelliho. Podle Brita je jedinou prioritou zisk Poháru konstruktérů, nikoliv podpora jednoho jezdce. Stejný postoj zastává i technický ředitel James Allison, podle něhož protežování nemá v Mercedesu žádné místo.
Penalizace Kimiho Antonelliho v GP Velké Británie vyvolala debatu o pravidlech traťových limitů. Ital dostal pětisekundový trest po výjezdech mimo trať kvůli poškozenému Mercedesu. Martin Brundle kritizoval rozhodnutí a vyzval FIA k úpravě pravidel pro podobné situace.
Budoucnost Fernanda Alonsa ve Formuli 1 zůstává otevřená. Španěl odmítl, že o jeho dalším působení rozhodne pouze modernizace Aston Martinu pro VC Maďarska. Zdůraznil, že zvažuje více faktorů. Připustil také, že po F1 ho láká Rallye Dakar i návrat do vytrvalostních závodů.
Ferrari po dvou vítězstvích ze tří posledních závodů znovu vyvolalo spekulace o boji o titul, šéf týmu Fred Vasseur ale brzdí očekávání. Scuderia se podle něj zlepšuje krok za krokem a musí svou výkonnost potvrdit i v dalších závodech, než začne mluvit o šampionátu.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu je podle zákulisních informací stále nejistější. Ačkoli McLaren spekulace o možném přestupu veřejně odmítá, jednání mezi oběma stranami mají být podle dostupných zpráv v pokročilé fázi. Klíčovou roli hraje výstupní klauzule ve Verstappenově smlouvě, narušená důvěra v Red Bull i rozsáhlé personální změny uvnitř týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
