Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
George Russell nedokončil Velkou cenu Kanady 2026 poté, co jeho monopost zastavila vážná porucha pohonné jednotky. Brit skončil po 29 kolech a závod tak skončil i jeho souboj s Kimim Antonellim, který následně zvítězil a navýšil svůj náskok v šampionátu.
James Allison vysvětlil, že šlo o selhání baterie v rámci pohonné jednotky, které mělo fatální následky. „Byla to velká událost pro nás. Klíčová, protože to byl víkend, kdy jsme představili první velký upgrade pro letošní rok. Ten byl výkonnostně silný, ale jinak velmi dobrý víkend pokazila spolehlivost,“ uvedl, informuje PlanetF1.
Dodal také: „Porucha Georgeovy pohonné jednotky byla způsobena selháním baterie, která katastroficky selhala přibližně ve třetině závodu a ukončila jeho jízdu.“
Podle Allisona předběžná analýza ukazuje, že baterie byla již před samotným selháním ve špatném stavu. „Viděli jsme na konci závodu, že baterie nebyla v dobré kondici, došlo tam k tepelnému poškození a budeme muset v následujících dnech a týdnech přesně zjistit, co se stalo,“ řekl.
Russellův výpadek přišel v době, kdy Mercedes nasadil první výrazný vývojový balík sezony 2026, který měl potvrdit jeho konkurenceschopnost. Přestože tempo vozu bylo silné, technická porucha připravila tým o možný double výsledek.
Kimi Antonelli pokračoval ve své dominantní sérii a připsal si čtvrté vítězství v řadě, čímž navýšil svůj náskok na Russella na 43 bodů po pěti závodech sezony. Výkonnost mladého Itala tak stále více otevírá debatu o jeho roli v šampionátu.
Po závodě Russell uvedl, že boj o titul je podle něj již téměř rozhodnutý. „Mistrovství je teď na Kimiho, aby ho ztratil,“ prohlásil britský jezdec.
Závod byl pro Russella navíc i emočně vypjatý. V rozčilení po odstoupení odhodil hlavu opěrku na trať, což vedlo k vyšetřování FIA. Následně dostal podmíněnou pokutu 5 000 eur a veřejně se omluvil maršálům i FIA.
„Omlouvám se maršálům a FIA, že jsem jim zkomplikoval práci víc, než bylo nutné. V tu chvíli to byly emoce,“ napsal Russell na sociální sítě.
Mercedes nyní čeká detailní analýza bateriového selhání, které může mít dopad na další vývoj spolehlivosti pohonných jednotek v průběhu sezony.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
