McLaren v Kanadě překvapil startem na intermediálních pneumatikách, i když trať rychle osychala. Max Verstappen i Kimi Antonelli přiznali, že je strategie zaskočila. Brzy se ukázalo, že šlo o chybu, která tým stála tempo i šanci na lepší výsledek.
McLaren vstoupil do Velké ceny Kanady odvážným strategickým rozhodnutím, které okamžitě vzbudilo pozornost celého startovního pole. Oba piloti, Lando Norris i Oscar Piastri, vyrazili na intermediálních pneumatikách, přestože trať v Montrealu začínala rychle osychat.
Podmínky na okruhu Gillese Villeneuvea byly typické pro přechodné počasí. V předvečer závodu pršelo, ale během nájezdu na startovní rošt už se objevovaly suché stopy a asfalt postupně ztrácel vlhkost. Přesto McLaren vsadil na mokrou variantu.
Lando Norris dokonce krátce vedl závod hned po startu, ale velmi rychle se ukázalo, že strategie nefunguje. Zatímco ostatní týmy přecházely na suché pneumatiky, McLaren ztrácel tempo a oba jezdci museli brzy zajet do boxů pro medium sadu.
Max Verstappen přiznal, že ho tento krok překvapil. „Byl to skvělý tah. Řekl jsem si jen: děkuju,“ uvedl s nadsázkou pro média, čímž naznačil, že McLaren mu tímto rozhodnutím výrazně ulehčil situaci v boji o čelo závodu, informuje PlanetF1.
Podobnou reakci měl i vítěz závodu Kimi Antonelli, který potvrdil, že i on byl rozhodnutím McLarenu zaskočen. „Byla to složitá situace, protože lehce pršelo, ale věděli jsme, že to dlouho nevydrží. Byli jsme proto přesvědčeni, že suché pneumatiky jsou správná volba. Takže mě McLaren na intermediálkách překvapil,“ řekl po závodě.
Antonelli zároveň dodal, že šlo o velmi riskantní krok. „Byl to obrovský gamble. Kdyby začalo znovu pršet, bylo by to pro ně skvělé, ale to se nestalo,“ vysvětlil.
Start závodu navíc nebyl jednoduchý ani z hlediska jízdních podmínek. Piloti museli dávat pozor na studený asfalt, který byl kluzký, a několik prvních kol bylo plných drobných chyb, blokování kol a nejistoty na obrubnících.
Jakmile se ale trať začala rychle vysušovat, rozdíl mezi intermediálkami a slicky se stal zásadním. McLaren ztrácel tempo a propadal se pořadím, zatímco soupeři na suchých pneumatikách získávali výraznou výhodu.
Nakonec se ukázalo, že risk McLarenu nevyšel. Tým, který mohl bojovat o solidní umístění, se po brzké zastávce v boxech ocitl mimo boj o přední příčky. Strategie, která mohla být vítězná v případě pokračujícího deště, se změnila v nevýhodu.
Zahraniční média i odborníci se shodují, že McLaren zkusil extrémně agresivní variantu v naději na vývoj počasí, který nepřišel. Verstappen i Antonelli ale ukázali, že většina startovního pole správně odhadla, že trať bude rychle přecházet do suchých podmínek, což rozhodlo celý závodní průběh.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.
