McLaren v Kanadě překvapil startem na intermediálních pneumatikách, i když trať rychle osychala. Max Verstappen i Kimi Antonelli přiznali, že je strategie zaskočila. Brzy se ukázalo, že šlo o chybu, která tým stála tempo i šanci na lepší výsledek.
McLaren vstoupil do Velké ceny Kanady odvážným strategickým rozhodnutím, které okamžitě vzbudilo pozornost celého startovního pole. Oba piloti, Lando Norris i Oscar Piastri, vyrazili na intermediálních pneumatikách, přestože trať v Montrealu začínala rychle osychat.
Podmínky na okruhu Gillese Villeneuvea byly typické pro přechodné počasí. V předvečer závodu pršelo, ale během nájezdu na startovní rošt už se objevovaly suché stopy a asfalt postupně ztrácel vlhkost. Přesto McLaren vsadil na mokrou variantu.
Lando Norris dokonce krátce vedl závod hned po startu, ale velmi rychle se ukázalo, že strategie nefunguje. Zatímco ostatní týmy přecházely na suché pneumatiky, McLaren ztrácel tempo a oba jezdci museli brzy zajet do boxů pro medium sadu.
Max Verstappen přiznal, že ho tento krok překvapil. „Byl to skvělý tah. Řekl jsem si jen: děkuju,“ uvedl s nadsázkou pro média, čímž naznačil, že McLaren mu tímto rozhodnutím výrazně ulehčil situaci v boji o čelo závodu, informuje PlanetF1.
Podobnou reakci měl i vítěz závodu Kimi Antonelli, který potvrdil, že i on byl rozhodnutím McLarenu zaskočen. „Byla to složitá situace, protože lehce pršelo, ale věděli jsme, že to dlouho nevydrží. Byli jsme proto přesvědčeni, že suché pneumatiky jsou správná volba. Takže mě McLaren na intermediálkách překvapil,“ řekl po závodě.
Antonelli zároveň dodal, že šlo o velmi riskantní krok. „Byl to obrovský gamble. Kdyby začalo znovu pršet, bylo by to pro ně skvělé, ale to se nestalo,“ vysvětlil.
Start závodu navíc nebyl jednoduchý ani z hlediska jízdních podmínek. Piloti museli dávat pozor na studený asfalt, který byl kluzký, a několik prvních kol bylo plných drobných chyb, blokování kol a nejistoty na obrubnících.
Jakmile se ale trať začala rychle vysušovat, rozdíl mezi intermediálkami a slicky se stal zásadním. McLaren ztrácel tempo a propadal se pořadím, zatímco soupeři na suchých pneumatikách získávali výraznou výhodu.
Nakonec se ukázalo, že risk McLarenu nevyšel. Tým, který mohl bojovat o solidní umístění, se po brzké zastávce v boxech ocitl mimo boj o přední příčky. Strategie, která mohla být vítězná v případě pokračujícího deště, se změnila v nevýhodu.
Zahraniční média i odborníci se shodují, že McLaren zkusil extrémně agresivní variantu v naději na vývoj počasí, který nepřišel. Verstappen i Antonelli ale ukázali, že většina startovního pole správně odhadla, že trať bude rychle přecházet do suchých podmínek, což rozhodlo celý závodní průběh.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
