Oscar Piastri popsal kolizi s Alexem Albonem v Kanadě jako důsledek extrémně nízké přilnavosti na mokré trati. Při brzdění zablokoval kola a narazil do Williamsu, který musel odstoupit. Piastri dostal penalizaci a přiznal chybu, zároveň ale hájil týmovou strategii.
Oscar Piastri po závodě v Kanadě otevřeně popsal okamžiky, které vedly k jeho kolizi s Alexem Albonem. Incident přišel krátce poté, co McLaren musel po startu přezout z intermediálních pneumatik na suchou sadu a Piastri se snažil probít polem.
Podle Piastriho hrála klíčovou roli extrémně nízká přilnavost na trati. „Myslel jsem, že to bude těžké, ale zvládnutelné. Úroveň gripu byla jako nic, co jsem kdy zažil,“ řekl po závodě.
Právě v této fázi závodu došlo k rozhodujícímu momentu. Piastri zablokoval kola při nájezdu do vlásenky a narazil do boční části Williamsu Alexe Albona. Ten musel závod okamžitě vzdát.
Albon po incidentu uvedl, že měl pocit, že Piastri situaci nezvládl, což australský jezdec nepřímo potvrdil. „Trochu mě to rozhodilo a moc mě to mrzí pro Williams a Alexe. Nechtěl jsem předjíždět, prostě jsem zablokoval kola a bylo po všem,“ vysvětlil.
Za incident si Piastri odnesl desetisekundovou penalizaci, která definitivně zničila jeho šance na bodovaný výsledek.
Velkým tématem byla také samotná strategie McLarenu. Piastri ale odmítl, že by šlo o špatné rozhodnutí. „Byla to týmová volba. Já jsem byl jeden z těch, kdo řekl, že můžeme zkusit interky,“ uvedl.
Situace se podle něj měnila velmi rychle. „Mezi hymnou a nástupem do auta trať výrazně zvlhla. Mysleli jsme, že když se pneumatiky zahřejí, může to fungovat. Pak ale déšť ustal,“ dodal.
Australan zároveň uvedl, že i zpětně by změna strategie v posledních minutách před startem nemusela výrazně změnit výsledek, protože podmínky byly extrémně nevyzpytatelné.
Navzdory ztraceným bodům Piastri našel i pozitiva. Podle něj McLaren udělal pokrok v kvalifikaci a on sám se zlepšil v několika oblastech ve srovnání s předchozími závody.
„Bylo povzbudivé, jak jsme byli blízko v kvalifikaci. Máme na čem pracovat, ale vidím posun. Nebyl to výsledkově skvělý víkend, ale z hlediska výkonu tam byly pozitivní věci,“ řekl.
Podle zahraničních médií šlo o kombinaci špatně čitelných podmínek a agresivního závodění, které v Kanadě potrestalo více jezdců. Piastriho nehoda tak zapadá do širšího obrazu chaotického závodu, kde rozhodovala rychlá adaptace na měnící se trať.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
