Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Rok 2025 se pro Maxe Verstappena nesl ve znamení napínavých zvratů, dramatických kolizí a nečekaných obratů na trati. I když se nizozemský šampión dostal na dohled svého pátého titulu, sezona skončila těsně za ním, jen o dvě body, a ukázala, že i mistr světa musí někdy čelit tvrdé realitě soupeření. Přesto Verstappen nepovažuje své druhé místo za prohru, ale spíše za potvrzení náročnosti šampionátu a schopnosti Red Bullu znovu se vrátit do boje o nejvyšší pozice.
V rozhovoru pro nizozemskou Viaplay Verstappen upřímně přiznal, že nikdy nebyli skutečně součástí boje o titul. Red Bull po většinu sezony čelil výkonnostním problémům a nikdy neměl stabilní pozici k přímé obraně titulu. Podle Verstappena byl boj s dominantními McLareny natolik náročný, že tým spíše těžil z jejich vzájemného boje o body než z vlastní převahy.
Technické výzvy Red Bullu sehrály klíčovou roli během první poloviny sezony. Verstappen i jeho týmový kolega Yuki Tsunoda ztráceli značné množství bodů a po Nizozemské Grand Prix se Verstappen propadl o 104 bodů za druhého jezdce McLarenu, Oscara Piastriho. Přesto dokázal v druhé polovině roku předvést výrazný obrat, který vedl k sérii vítězství a ukázal jeho schopnost využít každou příležitost. Verstappen ale sám přiznává, že i jeho vlastní úspěchy byly částečně výsledkem okolností, chyb soupeřů, diskvalifikací McLarenu a dalších nečekaných faktorů.
Verstappen odmítl přeceňovat incidenty, jako byla kolize s Georgem Russellem v Barceloně, coby klíčové ztráty bodů. Podle něj byli schopni soutěžit v šampionátu a ať už jde o jeden bod, půl bodu nebo dvacet bodů, nevyhrát znamená nevyhrát.
Ve svých dalších rozhovorech Verstappen připustil, že sezona 2025 patřila k jeho nejlepším z hlediska řízení, přestože měl s monopostem komplikovaný vztah a v některých závodech dokonce pociťoval nenávist vůči vlastnostem auta. Tato kombinace výkonu, osobního nasazení a pragmatického přístupu mu umožnila nahlížet neudržení titulu spíše jako důsledek náročné sezony než jako skutečnou ztrátu.
Celkově Verstappenova reflexe ukazuje, že pro něj rok 2025 nebyl primárně o konečném umístění, ale o návratu Red Bullu do boje a potvrzení jeho vlastní elitní formy. Připraven na další sezony, zůstává nizozemský šampión odhodlaný znovu atakovat šampionát a využít zkušenosti z letošního napínavého ročníku.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
