James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
James Vowles, šéf týmu Williams, se otevřeně vyjádřil k situaci během nedávné Velké ceny Monaka, kdy jeho tým použil kontroverzní taktiku, která vzbudila pozornost i kritiku. Podle něj šlo o krok, který by raději vynechal, ale cítil, že neměl jinou možnost, když viděl podobnou strategii ze strany Racing Bulls a jejich jezdců Isacka Hadjara a Liama Lawsona.
Williams se snažil zajistit body dvojitou účastí svých jezdců Carlose Sainze a Alexa Albona, kteří v cíli podpořili tým Mercedes s Georgem Russellem a Kimim Antonellim. „V Monaku body nezískáváte tím, že jedete nejrychlejší kolo, ale taktikou, kdy zdržujete soupeře,“ vysvětlil Vowles. Přiznal však, že taková hra na hraně není styl, jaký by si jeho tým přál praktikovat, informuje RacingNews365.
Vowles také prozradil, že cítil povinnost poslat omluvnou zprávu Toto Wolffovi, šéfovi Mercedesu, se kterým má přátelský vztah. V textu mu jasně sdělil, že podobné kroky nechtěl podnikat, ale okolnosti ho k tomu donutily. Wolff na jeho omluvu reagoval vstřícně a pochopil situaci, což Vowles velmi ocenil.
Na otázku, jestli by Toto Wolff udělal totéž, kdyby se role obrátily, Vowles odpověděl opatrně: „Skoro, ale to není to hlavní.“ Dodal, že jeho hlavním cílem je vyhrávat poctivě – tedy navrhnout, postavit a provozovat lepší auto než soupeři, a ne získávat body pomocí taktických zdržovacích manévrů.
„Když ovlivňujete závody jiných, zejména když jsou přímo za vámi jezdci Mercedesu, jako sportovec mám pocit, že správná věc je je o tom informovat,“ dodal Vowles. Jeho upřímnost a respekt vůči soupeři svědčí o jeho sportovním přístupu i o tlaku, který na týmy během náročných závodů působí.
Na závěr Vowles shrnul svůj postoj slovy: „Poslal jsem krátkou zprávu: ‚Udělám to, nebude se ti to líbit.‘ A to bylo vše.“ Jeho slova odhalují realitu moderní formule 1, kde je taktická hra neoddělitelnou součástí boje o body, ale zároveň i dilema mezi sportovním duchem a pragmatismem.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
