Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.
V paddocku v Miami se po sobotní kvalifikaci rozběhla debata o tom, zda se Red Bull po turbulentním startu nové éry technických pravidel konečně nadechuje k obratu. Čtyřnásobný mistr světa Max Verstappen si totiž zajistil start z první řady nedělní Velké ceny, když skončil těsně za Mercedesem Kimiho Antonelliho, jenž si připsal už třetí pole position v řadě.
Italský mladík tak znovu potvrdil svou rostoucí formu, zatímco Verstappen působil po delší době viditelně spokojeněji s chováním svého monopostu RB22. Ten mu v úvodu sezony 2026 dělal značné problémy a nizozemský jezdec se v šampionátu propadl až na deváté místo.
Právě příchod nových pravidel pro rok 2026, spolu s technickými úpravami a vývojem pohonných jednotek ve spolupráci s Fordem, proměnil podle Verstappena celý projekt Red Bullu v mimořádně složitou učební křivku. V Miami však tým přivezl balík vylepšení, který se okamžitě projevil na lepším pocitu z vozu.
Po kvalifikaci Verstappen přiznal, že změna je znatelná, když prohlásil: „Cítím světlo na konci tunelu.“ I když opatrně, jeho slova naznačovala úlevu po sérii náročných víkendů.
Na tiskové konferenci pak šel ještě dál a otevřeně popsal, jak náročné bylo období před Miami. „Upřímně, všechno. Protože předtím nefungovalo vůbec nic,“ uvedl Verstappen bez příkras.
Dodal také, že vůz byl v některých chvílích prakticky nečitelný: „Měl jsem pocit, že jsem v autě jen pasažér. Jednou to přetáčelo, jindy zase prudce ustřelilo, a chovalo se jinak z jednoho tréninku do druhého, i když jsme na něm vůbec nic neměnili. Myslím, že jsme toho teď hodně pochopili.“
Z jeho slov bylo patrné, že Red Bull musel během několika závodů pochopit základní charakteristiky nového monopostu. I přesto ale Verstappen přiznal, že tým stále není tam, kde by chtěl být, i když pokrok je zřejmý.
„Stále nejsme tam, kde chceme být, co se týče pochopení všeho, ale většinu už ano. Tady je vidět, že auto působí mnohem víc jako celek,“ pokračoval čtyřnásobný šampion, který ocenil především stabilitu v řízení.
Velkou změnu podle něj přinesla i lepší práce s energií a celkovým vyvážením vozu. „Konečně můžu jezdit tak, jak chci, jen pomocí práce se volantem, a to hodně pomáhá,“ popsal Verstappen rozdíl oproti předchozím závodům.
Zároveň ale připomněl, že vývoj v rámci nové éry motorů a spolupráce s Fordem je extrémně náročný proces. „Myslím, že se každý víkend všichni učí. A my taky. Jsme samozřejmě úplně nový výrobce, takže náš učební proces je asi o něco strmější. Ale odvádějí skvělou práci a každým dnem se to zlepšuje,“ uzavřel technickou část svého hodnocení.
Nad nedělním závodem však visí otazník v podobě počasí. FIA sice posunula start Velké ceny Miami o tři hodiny dříve, aby se vyhnula typickým odpoledním bouřkám, přesto ale meteorologové stále hlásí zhruba 37% pravděpodobnost deště.
Verstappen, který už nové vozy v mokru testoval, patří k několika málo jezdcům, kteří mají s touto generací monopostů zkušenosti i za ztížených podmínek. Připomněl například testování v Barceloně, kde byl na trati jen on a Charles Leclerc.
„Jo, je to docela náročné. Nebude to jednoduché, ale nejdřív si musíme počkat, kolik vody vlastně spadne, protože to dělá obrovský rozdíl,“ varoval před závodem.
Závěr víkendu v Miami tak může být pro Red Bull i Verstappena dalším důležitým testem toho, zda se skutečně blýská na lepší časy, nebo zda šlo jen o dočasné zlepšení v rámci komplikovaného přechodového období nové technické éry Formule 1.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.
Kimi Antonelli míří za prvním titulem F1 a může překonat rekord Sebastiana Vettela. Němec je od roku 2010 nejmladším mistrem světa, případné ztrátě prvenství ale nebrání. Naopak by Antonellimu historický úspěch přál.
Formule 1 zveřejnila kalendář pro sezonu 2027. Nabídne 24 Velkých cen a rekordních deset sprintů. Vrací se Portugalsko a Turecko, zatímco Barcelona a Zandvoort vypadnou. Kvůli nejistotě kolem konce sezony 2026 však může ještě dojít ke změnám.
Max Verstappen mohl ve Velké ceně Španělska bojovat o vítězství, ale po incidentu v prvním kole musel vrátit dvě pozice. Rozhodnutí Red Bullu se později ukázalo jako klíčové, protože právě Verstappen mohl těžit z problémů Landa Norrise během VSC.
Lando Norris si po Velké ceně Španělska vyzkoušel hypercar McLarenu MCL-HY. V Portimãu odjel 38 kol a pomáhal s vývojem vozu pro WEC. Zkušenost může být důležitá i pro jeho budoucí zájem o slavný závod 24 hodin Le Mans.
