FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Po úvodních třech závodech sezony 2026 se v pondělí sešli zástupci klíčových stran Formule 1, aby vyhodnotili dopady nových pravidel a případně je upravili. Jednání proběhlo mezi FIA, šéfy týmů, výrobci pohonných jednotek a vedením šampionátu.
Už během prvních závodů se ukázalo, že nová generace pravidel sice přináší velmi těsné a atraktivní souboje, ale zároveň vyvolává diskuse o složitosti systému práce s energií i o bezpečnostních rizicích.
Výrazným momentem, který urychlil debatu, byl incident Olivera Bearmana v Japonsku. Právě tam se znovu otevřela otázka, jak velké rozdíly mohou vznikat mezi vozy ve chvílích, kdy jeden vůz energii využívá a druhý ji naopak rekuperuje.
FIA následně připustila, že právě tyto rozdíly v rychlosti mohly přispět k nebezpečným situacím na trati, a proto bylo rozhodnuto o sérii úprav.
„Na dnešním online jednání mezi FIA, šéfy týmů, generálními řediteli výrobců pohonných jednotek a zástupci FOM byla dohodnuta řada úprav pravidel pro mistrovství světa Formule 1 pro rok 2026,“ uvedla federace.
Podle FIA se nejedná o náhlé zásahy, ale o výsledek dat z prvních závodů a dlouhodobých konzultací s týmy i jezdci.
„Konečné návrhy představené na dnešním jednání jsou výsledkem série konzultací z posledních týdnů mezi FIA, technickými zástupci a také rozsáhlých podnětů od jezdců Formule 1,“ doplnila federace.
Změny v kvalifikaci
Jedna z největších úprav se týká práce s energií v kvalifikaci. Maximální množství rekuperované energie bylo sníženo z 8 MJ na 7 MJ. Cílem je omezit extrémní „šetření“ energií a podpořit plynulejší jízdu na plný výkon.
Zároveň došlo ke zvýšení výkonu tzv. superboostu z 250 kW na 350 kW. To má zkrátit dobu, kdy musí jezdci pracovat s nabíjením energie, a snížit jejich kognitivní zátěž při řízení.
Změny v závodním režimu
V samotných závodech byl zaveden nový limit pro využití výkonu Boost, který je nyní omezen na +150 kW. Pokud je aktivace nižší, platí aktuální výkon vozu.
Systém MGU-K zůstává plně aktivní v klíčových zónách akcelerace, například při výjezdu ze zatáček a v místech předjíždění, kde může dosahovat až 350 kW. V ostatních částech kola je ale omezen na 250 kW.
Tato změna má snížit extrémní rozdíly v rychlosti mezi vozy, ale zároveň zachovat možnost útoků a obrany v přímých soubojích.
Úpravy startů
Novinkou je systém nazvaný „low power start detection“, který hlídá rozjezdy vozů. Pokud auto po puštění spojky nezrychluje tak, jak by mělo, systém to okamžitě rozpozná.
V takové situaci se automaticky aktivuje dodatečný výkon MGU-K, aby se předešlo nebezpečnému zpomalení na startu. Zároveň ale systém zajišťuje, že tím nevznikne žádná sportovní výhoda pro daný vůz.
Součástí úprav je také zavedení vizuálního varovného systému. Dotčená auta budou při problému rozsvěcet blikající světla na zádi i po stranách, aby ostatní jezdci jasně viděli, že něco není v pořádku.
Navíc se upravuje i práce s energií před startem. Na začátku zahřívacího kola se nově resetuje počítadlo energie, což má odstranit dříve zjištěné nesrovnalosti v systému.
Změny pro mokré podmínky
Úpravy se dotkly také jízdy v dešti. Teplota zahřívacích dek pro intermediální pneumatiky byla zvýšena na základě zpětné vazby jezdců, což má zlepšit počáteční přilnavost.
Zároveň byl omezen maximální výkon systému ERS, aby byl vůz v nízké přilnavosti lépe ovladatelný a snížilo se riziko přetáčení nebo ztráty kontroly.
Změn doznala i světelná signalizace na monopostech. Nový systém má být jednodušší a přehlednější, aby jej jezdci jedoucí za sebou dokázali v horších podmínkách rychleji a lépe rozpoznat.
Další postup
Navržené změny nyní čekají na elektronické hlasování FIA World Motor Sport Council. Většina úprav by měla vstoupit v platnost už od Velké ceny Miami 3. května, zatímco změny startovního systému budou v Miami nejprve testovány.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem přitom vyzdvihl rychlost i spolupráci všech zúčastněných. „Chtěl bych ocenit všechny v rámci ekosystému Formule 1 – FIA, týmy, jezdce i výrobce pohonných jednotek – za konstruktivní práci v krátkém čase,“ uvedl.
Podle něj hráli zásadní roli i samotní piloti. „Jezdci byli tentokrát v centru všech diskusí a děkuji jim za jejich cenný přínos,“ dodal.
FIA zároveň připomněla, že její hlavní prioritou zůstává bezpečnost a férovost závodění. Přijaté změny mají pomoci uklidnit vývoj šampionátu FormulE 1 a udržet jeho úroveň i v dalších závodech sezony 2026.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.
Jean Todt odhalil, že Ayrton Senna měl v roce 1994 vážný zájem o přestup k Ferrari. Kvůli smluvním komplikacím však k dohodě nedošlo a Senna nakonec zamířil do Williamsu.
Max Verstappen reagoval na tragickou událost na Nürburgring, kde během soboty zemřel Juha Miettinen. Na sociálních sítích vyjádřil upřímnou soustrast a uctil jeho památku.
Max Verstappen pokračuje v přípravě na účast v legendárním 24hodinovém závodě Nürburgring. V rámci dalšího kroku ho o víkendu čeká kvalifikační závod na náročné Nordschleife.
Francouzská závodnice Doriane Pin absolvovala svůj první test ve Formuli 1 s týmem Mercedes. Významný milník to představuje nejen pro ni samotnou, ale i pro projekt F1 Academy.
Martin Brundle upozorňuje, že pozice George Russell v Mercedesu už není tak pevná jako na začátku sezony. Rychlý vzestup Kimi Antonelli podle něj znamená, že britský jezdec bude muset počítat s čím dál větším tlakem ze strany vlastního týmového kolegy.
Franco Colapinto absolvoval ve středu filmovací den na Silverstonu s týmem Alpine. Stáj potvrdila, že šlo o součást přípravy na návrat do sezóny v Miami.
Robin Frijns se zamyslel nad tím, jak by mohla vypadat další kariérní cesta Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Naznačil, že jednou z možných variant by mohl být start ve vytrvalostním závodění.