Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
FIA a Formula One Management spolu s týmy a výrobci pohonných jednotek nadále vedou sérii intenzivních jednání o dopadech nových technických pravidel pro sezonu 2026 a o tom, zda je potřeba jejich případné doladění už v průběhu roku.
Hlavním tématem debat je nová generace hybridních pohonných jednotek, které pracují s téměř vyrovnaným podílem elektrické energie a spalovacího motoru, což zásadně mění přístup k řízení energie během jednoho kola.
Podle informací z prostředí paddocku probíhají jednání zatím v konstruktivním duchu a většina zúčastněných se shoduje, že výrazné zásahy během probíhající sezony nejsou pravděpodobné, i když se objevují návrhy na dílčí úpravy.
Mezi nimi je například úvaha o omezení množství energie, kterou lze na jedno kolo rekuperovat, což by mohlo mírně ovlivnit výkony, ale zároveň zjednodušit práci jezdců s energií a snížit extrémní důraz na její management.
Další diskutovanou možností je zvýšení výkonu rekuperace až na 350 kW, což by jezdcům umožnilo efektivněji pracovat s energií a lépe udržovat rychlost na rovinkách, zároveň by se tím snížily časové ztráty spojené s jejím řízením.
Šéf McLarenu Andrea Stella zdůraznil, že nový technický cyklus už nyní přináší výrazný vliv na sport i fanoušky, přičemž klíčové je podle něj zachovat jednotu mezi všemi stranami.
„Jsme si dobře vědomi, jak jsme se k novým pravidlům dostali a jak zásadní byla tato architektura pohonné jednotky pro vstup velkých výrobců do Formule 1,“ uvedl Stella, informuje PlanetF1.
Zároveň připomněl, že technické předpisy byly navrženy tak, aby snížily hmotnost monopostů, zlepšily ovladatelnost a současně zachovaly bezpečnost i atraktivitu závodění.
Podle Stelly už první měsíce sezony ukazují, že koncept funguje, i když je pro týmy, jezdce i fanoušky stále poměrně složitý na pochopení.
„Když se podíváme na data, reakce fanoušků je celkově pozitivní,“ uvedl s tím, že průměrné hodnocení úvodních závodů je vyšší než v roce 2025 a zároveň vzrostla i televizní sledovanost.
Současně ale připustil, že existují oblasti, které je možné dále vylepšit – například kvalifikace, kde by podle něj mělo být „plné nasazení“ více odměňováno, nebo bezpečnost při startech a těsných soubojích.
„Budeme jednat s FIA a F1 o tom, jak případné úpravy implementovat,“ dodal Stella s tím, že současná ochota ke spolupráci všech stran je pro budoucnost šampionátu klíčová.
Další série jednání mezi týmy, FIA, FOM a výrobci pohonných jednotek je naplánována na toto pondělí a může naznačit, zda dojde k prvním konkrétním zásahům do nových pravidel.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
