Yuki Tsunoda se po kvalifikaci na Velkou cenu Španělska ocitl na poslední, 20. pozici, což je o 17 míst za jeho týmovým kolegou Maxem Verstappenem. Japonský jezdec zůstal zaskočený a nepochopil, proč jeho monopost nedokázal držet krok s konkurencí.
Yuki Tsunoda zažil frustrující kvalifikaci na Velkou cenu Španělska, když byl vyřazen už v první části jako poslední s více než půlsekundovou ztrátou na svého týmového kolegu Maxe Verstappena. Přestože se po pátečních trénincích cítil zmatený z nedostatku tempa, po kvalifikaci ho ještě více zaskočilo, že jeho kola byla čistší, ale rychlost se stejně nedostavila.
„Nemám tušení, proč jsem pomalý,“ přiznal Tsunoda. Po Q1 si vyžádal kontrolu podlahy svého vozu kvůli tvrdému přejetí výjezdu ze zatáčky 13, ale žádné poškození mu potvrzeno nebylo. Japonský jezdec Red Bullu letos poprvé závodí pod hlavním týmem po přesunu ze sesterského Racing Bulls.
Tsunoda zdůraznil, že problém není v nastavení auta. „Zkoušeli jsme téměř všechno,“ uvedl. „Vůz není špatně vyvážený, mám v něm i dostatek sebevědomí. Kola v kvalifikaci byla podle mě dobrá, takže výsledky mi úplně nesedí s tím, jaký mám pocit z jízdy.“ Problémy, které pociťuje, podle něj mají hlubší příčinu.
Celý víkend si stěžoval na nadměrné klouzání vozu na obou nápravách a naznačoval, že existuje „základní omezení“ auta, které zatím nedokázal překonat. „V posledních dvou závodech jsem někdy držel tempo s Maxem nebo byl rychlejší, a pak to najednou spadne jako do propasti,“ popsal Tsunoda.
Navíc podle něj auto na trati v Barceloně žere pneumatiky neuvěřitelně rychle a degraduje hodně. „I dlouhé jízdy tady byly špatné. Nezáleží na tom, co dělám, nic nepomáhá.“ Na otázku, co je příčinou, odpověděl jasně: „Nemám na to odpověď.“
Situaci mu ztěžuje i to, že nemá vždy stejné aerodynamické díly jako Verstappen. Ten například dostal nový podlahový díl už v Miami a další aktualizace na Imole. Tsunoda sice nový díl podlahy obdržel až na Imole, ale po nehodě musel využít záložní auto se staršími komponenty, které používá i v Barceloně.
Red Bull i jeho poradce Helmut Marko přiznávají, že výkonnost Tsunody byla zklamáním. „V pátek byl relativně blízko Maxovi, ale v kvalifikaci nic nefungovalo a skončit poslední je pro nás věc k hlubšímu přezkoumání,“ řekl Marko.
Tsunodův bývalý týmový kolega Isack Hadjar věří, že japonský pilot rozhodně nepatří mezi pomalé jezdce. „Nevím přesně, čím teď prochází, ale určitě není jezdec na poslední místo,“ uvedl Hadjar. Tsunoda tak čelí nejen technickým potížím, ale i tlaku, aby našel cestu zpět ke konkurenceschopnosti.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
