Franco Colapinto zažívá složitý rok 2025, kdy místo očekávaného průlomu čelí nejistotě ohledně své budoucnosti v Alpine. Neustálé spekulace kolem sedačky mu komplikují cestu vzhůru.
Tlak kolem Franca Colapinta po jeho přestupu do týmu Alpine sílí. Po sedmi odjetých velkých cenách má na kontě nula bodů, nejlépe dojel třináctý a v kvalifikaci zatím jen jednou porazil týmového kolegu Pierra Gaslyho. Navzdory rostoucím spekulacím o jeho setrvání v týmu však argentinský pilot nehodlá házet flintu do žita: „Musíme dál makat. Výsledky se dostaví, i když to teď není jednoduché.“
Colapinto do Alpine naskočil po šestém závodě sezony, kdy tým po sérii kolizí a slabých výkonů vyměnil Jacka Doohana. Jenže ani změna jezdeckého obsazení kýžený obrat nepřinesla. Colapinto se stále potýká se záludnou povahou monopostu A525, který je podle slov obou jezdců extrémně citlivý a má velmi úzké provozní okno. I Gasly přiznal, že jízda s letošním vozem je „triková“ a snadno v něm udělá chybu.
Zatímco zkušenější Gasly dokáže limity auta občas překonat — viz šesté místo v Silverstonu po povedené kvalifikaci — Colapinto stále hledá ideální nastavení a jistotu za volantem. „Neumím z auta dostat výkon hned v pátek. Pak doháníme čas až do soboty, a to je pozdě,“ posteskl si před víkendem ve Velké Británii. Nepomohla mu ani kvalifikační nehoda, která smetla veškerý potenciální pokrok ze stolu.
Alpine se navíc ocitl pod silným tlakem konkurence. Zatímco Williams, Sauber či Haas během sezony dokázaly přidat, Enstone se rozhodlo soustředit primárně na sezonu 2026 a vývoj aktuálního vozu tak víceméně zamrzl. Technický šéf David Sanchez sice tvrdí, že dlouhodobě je to správný krok, ale krátkodobě tým bojuje o holé přežití ve středu pole. „Letos jsme možná nešli tak do hloubky jako ostatní, ale příští rok to může přinést ovoce,“ říká.
Otazník přesto visí nad Colapintovou budoucností. Zprávy z Argentiny, že má zajištěnou sedačku do konce sezony, nejsou podle zákulisních informací zcela pravdivé. Jezdec zůstává na tzv. „race-by-race“ bázi, a jeho výkonnost bude pečlivě sledována — zejména Flaviem Briatorem, který v týmu zaujímá stále silnější roli.
Přesto má Colapinto několik výhod, které jeho setrvání napomáhají: zaprvé komerční podpora z rodné Argentiny, zadruhé fakt, že Alpine aktuálně nemá k dispozici jasně lepší alternativu. V zákulisí se mluví o možném využití Estonce Paula Arona, ale tým si je vědom, že neřeší jen jezdce, ale především špatné auto.
Colapinto se nenechává tlakem rozhodit. „Vím, že se o tom mluví, ale soustředím se na práci. Potřebuji lépe pochopit auto, získat jistotu a výkony přijdou,“ říká, informuje Motorsport.com. Zmiňuje i rozdíl oproti loňské roli rezervního jezdce Williamsu: „Loni to bylo jednodušší. Letos mi chybí ta důvěra, ten pocit stability na brzdách i v zatáčkách. Ale pomalu to přichází.“
Otázkou zůstává, zda ono „pomalu“ nebude příliš pomalé na to, aby si udržel místo ve formuli 1. Vzhledem ke strategii Alpine a jejich vývoji směrem k nové technické éře to však může být právě trpělivost s mladým jezdcem, co týmu v budoucnu přinese nečekané výsledky.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.
Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
