Toto Wolff zmírnil svůj postoj k chystaným změnám pravidel pro motory v roce 2026 a místo kritiky vyzývá k otevřenosti. Podle něj by měla F1 zvážit úpravy, pokud povedou k lepšímu výsledku pro celý sport.
Téma změny pravidel pro motory roku 2026 opět vzbudilo diskuzi ve Formuli 1. Na nedávném jednání Komise F1 se debatovalo o možnosti snížit výkon elektrické části pohonných jednotek, což by znamenalo změnu těsně před jednou z největších revolucí v technických předpisech poslední dekády. Ačkoli se očekávalo hlasování, k tomu nakonec nedošlo, protože pro schválení změny bylo potřeba souhlasu čtyř z pěti výrobců motorů, informuje Sky.
Původní návrh počítal s tím, že výkon elektromotoru bude snížen ze 350 kW na 200 kW, což by změnilo poměr mezi spalovacím a elektrickým pohonem z plánovaného 50:50 na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. Tento krok měl zmírnit obavy z přehnaného rekuperování energie a zlepšit závodní podívanou, která by jinak mohla trpět nadměrným „lift and coast“ stylem jízdy. Podle Christiana Hornera z Red Bullu se téma rekuperace energie řeší již několik let a změna by mohla přispět ke zlepšení závodů, aniž by se zasahovalo do konstrukce motorů.
Toto Wolff, jenž původně označil návrh za „vtip“, nyní zaujímá smířlivější postoj. Podle něj je důležité zůstat flexibilní, i když připouští, že není jednoduché měnit pravidla takto pozdě, zvláště když noví hráči jako Audi či znovu přítomná Honda se připravují podle původních specifikací. Wolff zdůrazňuje, že změny nejsou potřeba na úrovni hardwaru, stačily by softwarové úpravy.
Velkým tématem zůstává také hmotnost vozů. Nová pravidla stanovují minimální hmotnost na 768 kg, což je o 32 kg méně než u současných vozů. Záměrem FIA je zlepšit ovladatelnost a atraktivitu závodění. Christian Horner však varuje, že těžší motory a nové požadavky budou znamenat extrémně náročnou výzvu pro všechny týmy, protože šetření váhy je v F1 velmi nákladné a každý kilogram navíc znamená ztrátu zhruba tří desetin na kolo.
Wolff ale s cílem FIA souhlasí a připomíná, že všechny týmy budou čelit stejným výzvám. Změny považuje za nutný první krok k oživení sportu a větší dynamice na trati. Podle něj je důležité najít rovnováhu mezi zájmy jednotlivých týmů a tím, co je nejlepší pro Formuli 1 jako celek.
S blížícím se rokem 2026 zůstává jasné, že debata o podobě nové éry Formule 1 ještě neskončila. Klíčem bude sladit konkurenceschopnost, technickou proveditelnost a atraktivitu závodění a zároveň neztratit důvěru nových výrobců, kteří se na tuto novou kapitolu připravují.
Bernie Ecclestone se vyjádřil k nové éře F1 a naznačil, že změny pravidel pro sezonu 2026 mohou výrazně ovlivnit atmosféru šampionátu. Zároveň nastínil, které týmy by mohly být v nadcházejícím období ve výhodě, a zdůraznil, že rozhodující bude rychlá adaptace na nové podmínky.
Nikolas Tombazis z FIA reagoval na kritiku jezdců ohledně nové éry Formule 1 a naznačil, že mohou být provedeny drobné úpravy v systému nasazování energie. Cílem je zajistit vyváženější vozy a atraktivnější závody, aniž by byla narušena základní pravidla nové technické éry.
Fred Vasseur z Ferrari varuje, že výsledky z Grand Prix Austrálie nemusí určovat průběh celé sezony 2026. Rychlý vývoj vozů letos může pořadí týmů výrazně změnit.
Netflix v osmé sezóně Drive to Survive přinese zákulisní pohled na události a rozhodnutí, která otřásla Red Bullem, když z týmu odešel Christian Horner.
Carlos Sainz apeloval na FIA a FOM, aby při zavádění nových pravidel F1 zachovali určitou flexibilitu. Podle něj může být potřeba drobných úprav, až se týmy poprvé postaví před specifické výzvy některých okruhů.
Tým Cadillac se připravuje na svůj debut ve Formuli 1 a přináší s sebou ambice i nové výzvy. Podle odborníků může složitá struktura a pracovní kultura ovlivnit jeho start do sezony.
Oliver Bearman prozradil, že Haas zvažoval inspiraci od Ferrari se zadním křídlem, nakonec se však rozhodl jít jinou cestou.
Legendární Damon Hill se vrací k Williams jako oficiální ambasador před startem nové sezony. Doplní tak Jamie Chadwick a jeho bývalého týmového kolegu Jacques Villeneuve v této roli.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali věří, že veteráni stále zůstávají klíčovými postavami šampionátu, ale zároveň připouští, že i jejich případný odchod by Formuli 1 nezastavil.
Lando Norris přiznal, že McLaren zaostává za některými soupeři tempem. Snaha dohnat ztrátu však vede k vyššímu opotřebení pneumatik.
Max Verstappen označil současnou éru F1 za svou „nejméně oblíbenou“ v celé kariéře, přesto však ujistil, že na trati bude i nadále dávat vždy maximum, bez ohledu na osobní výhrady.
Předsezonní testy F1 v Bahrajnu skončily v pátek a po šesti dnech testování podle George Russella Red Bull vyniká v jedné klíčové oblasti. Britský jezdec naznačil, že právě tato síla může rozhodovat v úvodních závodech sezony.
