Yuki Tsunoda zaznamenal v Rakousku svůj nejhorší závod, kdy ho výrazně zpomalila degradace pneumatik a nedokázal najít příčinu propadu. Tým Red Bull i Christian Horner varují, že je potřeba rychle situaci řešit kvůli velkému rozdílu v tempu oproti Verstappenovi.
Rakouská Grand Prix byla pro Yukiho Tsunodu dosud nejhorším závodem ve Formuli 1 a pro Red Bull znamenala velkou ztrátu. „Hrůza,“ označil situaci Christian Horner, šéf týmu. Přesto Tsunoda zůstal po závodě naprosto zmatený a bez jasného vysvětlení, co přesně vedlo k jeho katastrofálnímu výkonu.
Japonský jezdec dojel na 16. místě, tedy jako poslední z těch, kdo závod dokončili. Hlavním problémem podle něj byla velká degradace pneumatik. „Pneumatiky mi na trati doslova taje pod rukama,“ popisoval Tsunoda, který cítil výrazný rozdíl v rychlosti oproti tomu, kde by podle sebe měl být. I když tým nezjistil žádné vážné technické závady, Tsunoda nedokázal vysvětlit, proč jeho výkon tak výrazně klesl, informuje The Race.
Během závodu měl Tsunoda také několik kolizí – nejdříve se srazil s Lancem Strollem a později i s Francem Colapintem. Tyto incidenty vedly k nutné výměně předního křídla a k penalizaci. Přesto podle týmu tyto problémy nevysvětlují, proč byl jeho závodní tempo tak špatné.
Tsunoda se snažil po závodě analyzovat situaci před novináři a přiznal, že auto mu v prvních kolech připadalo výborné, ale postupně docházelo k rapidnímu poklesu přilnavosti. „Zkoušel jsem různé věci, ale nic nefungovalo,“ řekl otevřeně. To, že se jeho výkon zhoršoval i při jízdě v čistém vzduchu bez soupeřů, naznačuje, že problém nebyl jen v jízdě v „špinavém“ vzduchu za jinými monoposty.
Jeho tempo bylo výrazně pomalejší než u jezdců ze středu pole, jako byli Esteban Ocon nebo Nico Hülkenberg, které by měl Red Bull jasně porážet. Dokonce i jeho týmový kolega Max Verstappen, jehož závod skončil dříve, měl podle Tsunody mnohem lepší rychlost. Tento výkon na Red Bull Ringu tak působí neobvykle a znepokojivě.
Na otázku, jestli už během pátečních tréninků bylo něco poznat, Tsunoda uvedl, že jeho závodní tempo sice postupně zlepšuje, ale stále zaostává. Přiznal, že přesně neví, proč mu pneumatiky tak rychle degradují a proč ztrácí tolik přilnavosti.
Christian Horner potvrdil, že tým je k Tsunodovi trpělivý a snaží se mu pomoci najít ztracenou výkonnost. Zároveň ale zdůraznil velký rozdíl v rychlosti mezi Tsunodou a Verstappenem, což ukazuje, že bude potřeba situaci podrobněji analyzovat a případně přehodnotit přístup k jezdcovu rozvoji.
Sezona se neúprosně blíží k dalšímu závodu v Silverstone a Tsunoda si je vědom, že musí rychle najít řešení, aby nepropadl ještě hlouběji. „Nevím, jestli dělám něco zásadně špatně, ale propast mezi tím, kde teď jsem, a kde bych měl být, je obrovská,“ uzavřel japonský pilot s tím, že musí s týmem najít odpovědi co nejdříve, pokud chce jeho kariéra u Red Bullu přežít.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
